圖：《中國報》
新柔地鐵系統（RTS）跨海高架橋，距離完成銜接只剩最後十米，預計將於10月實現合龍。這代表著繼100年前的長堤後，兀蘭和新山將實現另一種形式的「海上通」。
《星洲日報》報道，新柔地鐵系統跨海高架橋的建設工程，由中國交通建設馬來西亞公司負責承建，工程長約800米。
中國交建工程師楊川指出，跨海高架橋基本上可分為三個部分，即節段梁（13跨）、現澆段（2跨）和跨越國際線的連接梁（1跨）。
「截至目前，馬國部分的高架橋節段梁，已安裝12跨，完成度達94.3%；此外，現澆段已經完成37節段，完成占比是90%。」
這代表著跨海高架橋合攏已進入最後十米衝刺階段。楊川說，要到10月才真正實現「海上通」，可以從馬國那一端走到獅城這一端。
員工輪班全天候施工
馬國部分的跨海高架橋工程是在2022年6月才開始動工，比我國晚兩年，因此也帶來更大的挑戰。
據了解，施工人員為了趕進度，從始至終，幾乎每天24小時全天候趕工，楊川透露，員工一共有兩班制，一班是從上午7點至晚上7點，另一班則是從晚上7點至隔天上午7點。
他說，另一個挑戰則是採用兩種工藝同步施工，以便在落後的情況下趕上新方的施工進度。
「當局原本採用『節段梁拼裝』來造橋，但這個方式的進度會比較慢，考慮到這個情況，最後決定使用更快速的『掛籃現澆梁』來建造主橋樑，這點就與新加坡不同。」
克服協調溝通挑戰
中國交建承接過不少跨海大橋工程，但皆是內部的跨海大橋，新柔地鐵他們建造的第一個橫跨兩國的海上大橋。
楊川指出，其實這項工程並不複雜，但獲得各方高度關注，加上之前柔佛州務大臣和交通部長等都有前來視察，讓他們倍感壓力。
由於本工程除了中國交建還涉及馬國捷運公司（MRT Corp）及參與施工的客工，協調與溝通也頗具挑戰。
「這等於是三個國家在做同一件事，所以我們做了很多預案，至少半年前就要籌備、協調好，這種經歷很不一樣。」
新柔地鐵系統預計在2026年底完成，並計劃在2027年1月1日投入服務。全長4公里的系統銜接新山武吉查卡站及新加坡兀蘭北站，預計每小時的載客量可達1萬人次。
