2025 年 4 月 2 日，一则重磅消息在新加坡交通出行领域炸开了锅！新加坡陆路交通管理局（LTA）正式官宣，授予 Grab 旗下子公司 GrabCab 路召车运营商执照。
这一历史性的决定，意味着 Grab 即将成为新加坡第六家合法出租车运营商，与康福德高、CityCab、Trans - Cab、Strides Premier 和 Prime 一同，角逐新加坡出租车市场这块大蛋糕。
从 4 月 9 日起，GrabCab 将手握这张有效期长达 10 年的 “入场券”，开启在出租车领域的征程。现在，就让我们一起来深入剖析这一行业大事件。
01 GrabCab 的破局之道
（一）差异化市场定位
新加坡现有的出租车市场格局中，五家运营商运营着约 13,000 辆出租车，其中康福德高集团（含 CityCab）占据了 63% 的市场份额，呈现出明显的头部效应。GrabCab 的加入，犹如一条鲶鱼，将为市场带来全新的活力与变革。
供给侧革新：
在新加坡，深夜和高峰时段打车难的问题一直困扰着不少人，工业区等区域也存在出租车供应不足的情况。GrabCab 敏锐地捕捉到了这些市场痛点，计划通过扩充车队，填补这些时段和区域的运力缺口。
据了解，首批 GrabCab 车辆预计 6 月上路，而在司机招募方面，已经收到了 “超预期” 的申请，这足以显示出司机们对 GrabCab 项目的看好。
技术赋能：
为了提升运营效率和服务质量，GrabCab 将在技术方面下足功夫。全车标配远程信息处理设备，除了能实时监测急刹、加速和事故外，还能为数据分析提供数据支持，助力优化运营策略。
同时，接入 Grab 的 “替班司机智能匹配系统”，司机们可以更便捷地找到经过验证的替班司机，解决因个人突发情况无法出车的困扰，保障服务的连续性。不过，在价格方面，GrabCab 的动态定价仍需遵循 LTA 出租车统一定价框架，确保价格公平合理，保障乘客权益。
（二）曲折的进军之路
其实，这并非 Grab 首次尝试进入出租车市场。早在 2023 年，Grab 就曾计划收购 Trans - Cab，意图借此快速切入出租车领域。然而，这一收购计划因新加坡竞争与消费者委员会（CCCS）“可能造成市场垄断” 的裁定而夭折。
但 Grab 并未因此放弃，此次选择 “白手起家” 的模式，虽然前期投入较大、难度较高，但却规避了监管风险，还收获了诸多政策利好。
比如，获得了十年长期运营许可，为公司的长远发展提供了稳定的政策保障；拥有渐进式扩编车队的政策宽容，可根据市场需求和自身发展节奏，稳步扩充车队；以及新能源车辆审批绿色通道，为打造绿色车队提供了便利，加速了其在环保出行领域的布局。
（三）司机生态博弈
面对外界 “既当裁判员又当运动员” 的质疑，Grab 积极回应，明确承诺不设置司机独家合作协议，平台订单分配算法保持中立，并且现有私家车租赁业务与出租车业务将并行发展。
这一系列举措旨在打消司机和市场的顾虑，让司机们能够安心加入 GrabCab 车队，同时也向市场表明，Grab 将致力于维护公平、公正的市场竞争环境，不会利用自身平台优势打压其他竞争对手。
02 行业震荡：传统运营商的应对之策
随着 GrabCab 的加入，新加坡出租车市场的竞争必将愈发激烈，现有的五家运营商也将面临新的挑战。让我们先来看看截至 2025 年 1 月的市场格局：
*注：Strides Premier由Strides Taxi与Premier Taxi合并而来
面对新的竞争态势，各运营商也纷纷开始谋划应对之策。
Prime Taxi 副总经理梁志勇坦言，他们当前 545 辆的车队规模尚未达到 800 辆的最低要求，正加速车队扩容。
而从行业整体来看，中小运营商可能会采取以下策略来应对变局服务升级、成本管控、联盟防御等，通过整合资源、优势互补，扩大企业规模，提升市场份额，共同应对市场挑战。
总之，随着首辆 GrabCab 即将驶上新加坡的街头，这场由算法驱动的 “橙色风暴”，必将重新书写新加坡的城市交通图景。
未来，新加坡的出租车市场会走向何方？GrabCab 能否在激烈的竞争中脱颖而出？传统运营商又将如何坚守阵地、突出重围？让我们拭目以待，一同见证这个行业的变革与发展。
