2025 年 4 月 2 日，一則重磅消息在新加坡交通出行領域炸開了鍋！新加坡陸路交通管理局（LTA）正式官宣，授予 Grab 旗下子公司 GrabCab 路召車運營商執照。
這一歷史性的決定，意味著 Grab 即將成為新加坡第六家合法計程車運營商，與康福德高、CityCab、Trans - Cab、Strides Premier 和 Prime 一同，角逐新加坡計程車市場這塊大蛋糕。
從 4 月 9 日起，GrabCab 將手握這張有效期長達 10 年的 「入場券」，開啟在計程車領域的征程。現在，就讓我們一起來深入剖析這一行業大事件。
01 GrabCab 的破局之道
（一）差異化市場定位
新加坡現有的計程車市場格局中，五家運營商運營著約 13,000 輛計程車，其中康福德高集團（含 CityCab）占據了 63% 的市場份額，呈現出明顯的頭部效應。GrabCab 的加入，猶如一條鲶魚，將為市場帶來全新的活力與變革。
供給側革新：
在新加坡，深夜和尖峰時段打車難的問題一直困擾著不少人，工業區等區域也存在計程車供應不足的情況。GrabCab 敏銳地捕捉到了這些市場痛點，計劃通過擴充車隊，填補這些時段和區域的運力缺口。
據了解，首批 GrabCab 車輛預計 6 月上路，而在司機招募方面，已經收到了 「超預期」 的申請，這足以顯示出司機們對 GrabCab 項目的看好。
技術賦能：
為了提升運營效率和服務質量，GrabCab 將在技術方面下足功夫。全車標配遠程信息處理設備，除了能實時監測急剎、加速和事故外，還能為數據分析提供數據支持，助力優化運營策略。
同時，接入 Grab 的 「替班司機智能匹配系統」，司機們可以更便捷地找到經過驗證的替班司機，解決因個人突發情況無法出車的困擾，保障服務的連續性。不過，在價格方面，GrabCab 的動態定價仍需遵循 LTA 計程車統一定價框架，確保價格公平合理，保障乘客權益。
（二）曲折的進軍之路
其實，這並非 Grab 首次嘗試進入計程車市場。早在 2023 年，Grab 就曾計劃收購 Trans - Cab，意圖藉此快速切入計程車領域。然而，這一收購計劃因新加坡競爭與消費者委員會（CCCS）「可能造成市場壟斷」 的裁定而夭折。
但 Grab 並未因此放棄，此次選擇 「白手起家」 的模式，雖然前期投入較大、難度較高，但卻規避了監管風險，還收穫了諸多政策利好。
比如，獲得了十年長期運營許可，為公司的長遠發展提供了穩定的政策保障；擁有漸進式擴編車隊的政策寬容，可根據市場需求和自身發展節奏，穩步擴充車隊；以及新能源車輛審批綠色通道，為打造綠色車隊提供了便利，加速了其在環保出行領域的布局。
（三）司機生態博弈
面對外界 「既當裁判員又當運動員」 的質疑，Grab 積極回應，明確承諾不設置司機獨家合作協議，平台訂單分配算法保持中立，並且現有私家車租賃業務與計程車業務將並行發展。
這一系列舉措旨在打消司機和市場的顧慮，讓司機們能夠安心加入 GrabCab 車隊，同時也向市場表明，Grab 將致力於維護公平、公正的市場競爭環境，不會利用自身平台優勢打壓其他競爭對手。
02 行業震盪：傳統運營商的應對之策
隨著 GrabCab 的加入，新加坡計程車市場的競爭必將愈發激烈，現有的五家運營商也將面臨新的挑戰。讓我們先來看看截至 2025 年 1 月的市場格局：
*註：Strides Premier由Strides Taxi與Premier Taxi合併而來
面對新的競爭態勢，各運營商也紛紛開始謀劃應對之策。
Prime Taxi 副總經理梁志勇坦言，他們當前 545 輛的車隊規模尚未達到 800 輛的最低要求，正加速車隊擴容。
而從行業整體來看，中小運營商可能會採取以下策略來應對變局服務升級、成本管控、聯盟防禦等，通過整合資源、優勢互補，擴大企業規模，提升市場份額，共同應對市場挑戰。
總之，隨著首輛 GrabCab 即將駛上新加坡的街頭，這場由算法驅動的 「橙色風暴」，必將重新書寫新加坡的城市交通圖景。
未來，新加坡的計程車市場會走向何方？GrabCab 能否在激烈的競爭中脫穎而出？傳統運營商又將如何堅守陣地、突出重圍？讓我們拭目以待，一同見證這個行業的變革與發展。
