地鐵東西線、南北線和環線服務，前晚（10月14日）7點過後因電纜故障接連中斷，造成長達三個半小時的停擺。圖為地鐵列車在裕廊東地鐵站附近發生故障，乘客須下車步行在軌道上，地鐵站職員和警方也在現場疏導人流。（海峽時報）
作者 侯佩瑜
新加坡東西線、南北線和環線三條地鐵線的服務昨晚（14日）7點過後，因電纜故障相繼中斷服務，造成長達三個半小時的停擺。
當時正值下班尖峰時段，加上9月28日當局已允許更多員工回工作場所上班，這次的「姑丈」給數以萬計乘客帶來不便，當下自然是怨聲四起：
訊息混亂；
冒雨蜂擁等接駁巴士；
摸黑走軌道；
被困車廂時呼吸困難；
故障時乘客太多無法遵守防疫安全距離，擔心染病；
車資不斷漲價，但服務卻不見有所改善……
其實有兩個科目進行N水準考試，以及一項A水準實踐考試。為確保學生們能準時抵達考場，交通部長王乙康昨晚在面簿上承諾，工程人員將會徹夜解決問題。
沒讓大家失望的是，早上地鐵服務恢復正常，SMRT也立即公布了初步調查結果。
SMRT今早發布文告指出，初步調查顯示，大士連路站和大士西路站之間一條電力電纜的絕緣體發生故障，引發連鎖反應，導致三條地鐵線先後發生重大故障。
「電力電纜的絕緣體發生故障後，大士西路站的阻斷器原本應該立即啟動來隔離發生故障的部位，但阻斷器卻沒有啟動，結果導致東西線和南北線的供電系統跳電。
「為了恢復兩條地鐵線的電力供應，我們嘗試從波那維斯達變電站截取電源。然而在這過程中，發生故障的部位沒有先被隔離起來，這才導致環線地鐵服務的電力也中斷，因為環線地鐵的電源也同樣來自波那維斯達變電站。
「公司已找出發生故障的絕緣體，並將之隔離，阻斷器的故障部件也已更換。」 簡單說就是：
原本供電給東西線和南北線地鐵的電力電纜絕緣體發生故障；（本來阻斷器正常發揮功能也會沒事）
不料大士西路電力站的阻斷器失靈，導致東西線和南北線地鐵服務中斷；（不怕，可以去借電）
去波那維斯達變電站借電時，沒有事先隔離故障部位，結果引起大跳電，導致環線也因沒電而服務中斷。（環線遭到池魚之殃）
SMRT的文告寫法非常仔細也毫無隱瞞，但沒有指出當中有無人為失誤。
只表示： 「我們正同陸交局以及這些組件的原廠商展開全面調查，找出這些組件提早失效的原因。我們對昨晚發生的事深感抱歉。」
看來，除了地鐵工程人員熬夜找出故障原因，地鐵公司的公關也徹夜難眠，不但要核實初步調查的最新消息，還要撰寫上述初步調查文告。
南北與東西線是我國最老的地鐵線，2015年7月7日，這兩條地鐵線也曾因電力故障同時中斷服務長達三個半小時，影響約25萬名乘客。
這是交通部長王乙康今年8月接任交通部長一職後，首次發生重大電力故障，導致地鐵服務長時間中斷。王乙康昨晚在面簿上兩次針對事故發貼文安撫民心。
他在深夜11點25分向地鐵用戶致歉寫道： 「對許多通勤者來說，這是一個艱難而緊張的夜晚。對所造成的干擾和麻煩，我們深表歉意。
故障發生後，當局一共派出約115輛接駁巴士，SMRT也動員400名員工到受影響的地鐵站和巴士站支援，引導乘客續程。
東西線和南北線已在晚間10時34分全面恢復，工程人員也已將故障的電纜隔離，並將徹夜解決問題。」
此外，以前擔任過教育部長的王乙康也說，他知道隔天有學生需要參加會考。
「我們將應急待命，協助每一位孩子安全、準時抵達考場。」
王乙康今天接受媒體採訪時也表示，這起事件提醒他與公共運輸運營商不要自滿。
「（地鐵）是一個複雜的系統，每一個小零件都很重要，就像每一個工人、每一個工程師、每一個車站經理都很重要一樣。（我們必須）繼續共同努力，儘可能確保系統正常運行。」
王乙康也讚揚了SMRT員工在事故發生後的迅速反應。他補充說，許多通勤者在周四給他發了郵件，表達了他們的不滿，但他指出，他們也沒忘了感謝SMRT員工的服務。
或許是王部長第一時間出來道歉，以及SMRT對事故的解釋相當詳細和有誠意吧，和以往事後網上一片謾罵指責聲相比，這次民眾似乎多了一份難能可貴的寬容。
