（兩班機組人員合影。圖源：新加坡國防部）
這是新加坡空軍直升機第一次執行夜間空中拯救。
加拿大遊客逃過鬼門關 一名陳姓遊客說，探油台勾到鋼纜的那一瞬間，鋼纜被拉扯得糾纏不清，兩輛纜車打了幾個旋轉之後脫落，砰砰兩聲摔進大海。其他沒脫落的纜車則在空中大幅度左右搖晃。
聖淘沙島上一名工作人員王先生說，他在船艙里聽到有人尖叫，他探頭去看，見到上空纜車有人摔進海里，而且鋼纜還不斷搖晃。
加拿大遊客約翰夫婦逃過鬼門關。
他們在12月初從加拿大飛到新加坡，之後乘坐遊輪在印尼各地旅遊。1月29日，也就是事發當天才回到新加坡。
當天中午，他們乘渡輪到聖淘沙，玩了一下午之後，準備坐纜車回本島。
纜車啟動之後不久就忽然停了下來，約翰夫婦不知發生了什麼事。
約翰說，過了不久，風勢越來越猛，把車體颳得團團轉，約翰得左肩擊中車內的一根支柱，鮮血淋漓。後來調查證明，這是因為前方鋼纜糾纏反彈，餘波傳到後方纜車。
同個纜車的一個朋友的臉頰也被割傷。 他太太凱薩琳說，連纜車車門都裂開一條縫，把她嚇死。後來直升機飛過來時，產生的氣流更是把車體颳得激烈搖晃。
不過，約翰夫婦感到很幸運，他們跟鬼門關就一步之遙。就在他們前面的那輛纜車，在探油台撞擊時被震脫落。裡面的錫克族家庭二死一重傷。
勇敢八歲男孩：先救乾媽 在約翰夫婦前面的那輛纜車，車號26，坐著馬興達星、他岳母和一歲半孩子加斯漢達星等人。
2023年，現年48歲的加吉星Jagjit Singh回憶，當時他念小學三年級，他從小由乾爹馬興達星帶大。他不適應學校生活，所以乾爹帶著他，全家七口出遊散散心。
加吉星回憶，當時，他坐在乾爹乾媽中間，纜車的另一側則坐著60歲的干外婆碧當古拉Pritam Kaur、姨媽還有另外兩個孩子。
纜車走著走著，突然發生劇烈震盪。碧當古拉站起來，抱著纜車裡的鋼柱，開始祈禱。
幾分鐘之後，發生了第二次劇烈震盪。這次震盪非常嚴重，整個纜車都翻了個筋斗，門都摔開了。
加吉星親眼見到乾爹、干外婆和她手裡抱著的22個月大的弟弟Tasvinder Singh直墜下海。
馬興達星和碧當古拉落海之後當場死亡，Tasvinder頭部重傷，頭殼骨折，肺部出血，被路過的船夫救起，送進醫院重症病房，三天後，2月1日，恢復自主呼吸，再之後，康復出院。
加吉星回憶，他與其他人沒有被摔出纜車，在纜車裡被睏了幾個小時。到了深夜，他見到直升機強烈的探射燈向他們照過來。
他見到絞車手Selvanathan被強風吹得亂晃，費盡全力，才終於把纜車車門打開。
進了纜車之後，Selvanathan先檢查所有人沒大礙，然後先把4歲弟弟Balwinder救上去，之後，他要把加吉星救上去。加吉星說，當時他很無助，但是他對絞車手說，我已經失去了乾爹，不能再失去乾媽，我不能讓乾媽獨自一個待在晃晃蕩盪的纜車裡，必須先救乾媽。
一輩子都邁不過去這一關 後來，受困人員全部獲救。
加吉星說，他被診斷為創傷後應激障礙（PTSD），看了三個心理醫生都不見效，12歲之後就索性不再看心理醫生了。
雖然已時隔四十年，到現在，加吉星如果看電影時出現悲劇結局或事故或群死群傷情節，他都會感到莫名觸動。他再也沒有坐過纜車，妻子和兩個孩子也答應他永遠不坐纜車。他開車進聖淘沙島時，也有意讓視線避開纜車，免得觸動PTSD。
他說，我這一輩子不可能邁得過這一關，乾爹他們是因為我才喪命的。 加吉星後來以演諧劇和當DJ為生。他說，站在虛幻的舞台上，我才能暫時抽離痛苦的現實，見到台下觀眾的笑容，我才能有片刻的愉悅。
探油台為何會撞上鋼纜？ 探油台為何會撞上鋼纜？事發翌日，時任總理李光耀成立調查庭，下令徹查。
（調查庭取證。圖源：新加坡檔案館）
調查庭從同年五月開庭聽證，八月結束，歷時55天。同年12月30日，調查庭向總統提交調查報告。
調查發現，事發是許多因素湊成。哪怕缺少任何一環，慘禍就不會發生。
1974年2月，聖淘沙纜車開業。纜車鋼纜設計安全高度限制是60米，但實際上，為了確保安全，要求執行56.5米。
沒人知道船體的高度 早在事發的兩年前，1981年11月，貨船「Australind號」進入新加坡港，要改裝為探油台。1982年10月，在加裝了一個探油井架之後，改名為「英尼威杜號」，成為探油台。加在加裝之後，整船高度成了69米，而聖淘沙纜車纜索的安全通過高度限制是56.5米。但是當時沒有量過整船的高度。因此，無論船長或領航員都不知道船體的高度。
1983年1月29日，也就是事發當天，「英尼威杜號」已改裝完畢，準備離港前去馬來西亞。當時，船長Joki告知港口，船高50.3米、干舷3.7米；港口指示，這個高度與聖淘沙纜車安全高度太近，建議不要走東向航道，而是走西向航道出港。
所有出港船隻都需要配備領航員。當天中午12點左右，港務局接到委派領航員的請求，派了領航員Baptista和兩艘拖船前去協助。
Baptista下午1615時左右登上「英尼威杜號」。沒有人告知他船高，他也沒問，他認為，船既然是走西向航道，不會遭遇纜車鋼纜，沒有詢問船高的必要。
當時正在退潮，潮水向東流。船長Joki和領航員Baptista沒有意識到此事的重要性。
纜繩突然脫落，船體被潮水推走 「英尼威杜號」船艏當時向著纜車。船長和領航員的計劃是，在船艏、船尾各用一艘拖車，先把「英尼威杜號」推出船塢，然後調頭180度，就可以朝西駛離。
大概1755時，「英尼威杜號」開始出鎢。這是，在船尾位置的V7拖船，纜繩忽然脫落，V7拖船再也無法控制住「英尼威杜號」船身。在潮水影響下，船身開始向東邊漂移，船尾轉向船塢。
為了避免船尾撞到船塢，領航員Baptista下令使用主發動機向前駛，船速加快，等到船長Joki和Baptista都驚覺船隻與纜車過於接近時，已經太晚了。
大概1806時之後，「英尼威杜號」的井架與纜車鋼纜發生接觸。當時有15輛纜車在運行，兩輛被震脫落，跌落海里。其中一輛是空車，另一輛有五名乘客，無一倖免。
還有一輛纜車被撞得幾乎翻了頭，車內七名乘客有三個被摔出車外，兩人死亡，就是錫克族家庭的父親和外婆，倖存的是一歲半的兒子，被路過的渡輪船員救起。
各方的過失和責任 如果「英尼威杜號」船長和領航員事先知道井架比纜車鋼纜高；如果V7拖船拖繩沒有脫落；如果「英尼威杜號」不是在退潮時離港，這個慘劇就不會發生。
調查庭認為：
一、如果船長知道船體高度，即便他無法控制船體，只需二三十分鐘時間，他就能通知纜車操作員讓乘客及時撤離
二、如果領航員知道船體高度並研究潮水流向，就會提議船長延遲離港時間，不要在退潮時出港
三、當時「英尼威杜號」船上沒有笈巴港的地形圖。大副沒有確保船上有足夠的港口資料，沒有提醒船長船身高度的變化；他負責船尾的工作，V7拖船纜繩脫落時，他沒及時告知船長
四、二副在事發前兩天上任，他沒有來得及確保船上有笈巴港地形圖
五、船主沒有確保制度健全，沒有向船長提供足夠的圖表
六、V7拖船船長沒有檢測纜繩的繩鉤；同年1月13日，也就是事發之前16天，V7拖船拖繩曾經脫落，他沒有報告
七、港務局沒有禁止過高船隻在纜車鋼纜下穿過，也沒有指示領航員必須檢查船隻的高度
八、笈巴船廠沒有禁止任何船隻在退潮時穿過纜車鋼纜，也沒有提醒纜車操作員在有過高船隻穿越時，確保纜車內沒有乘客；在改裝井架之後，笈巴船廠沒有及時通知各單位，也是個過失
後記
拯救行動總指揮李顯龍上校，同年7月晉升准將，是新加坡武裝部隊當時史上最年輕的准將。翌年，他從軍隊退伍，以人民行動黨候選人身份在當屆大選中贏得德義區國會議席，進入政壇。二十年後，2004年，成為新加坡第三代總理。2022年，新加坡第四代部長公推黃循財為第四代領袖；同年，黃循財受委為副總理，並獲選為人民行動黨副秘書長（副黨魁），相信在兩三年內李顯龍將卸下總理職務，屆時很可能出任國務資政。
（聖淘沙纜車空中拯救演習。圖源：新加坡民防部隊臉書）
現在，聖淘沙纜車空中拯救是新加坡民防部隊的常規訓練項目之一。
