（两班机组人员合影。图源：新加坡国防部）
这是新加坡空军直升机第一次执行夜间空中拯救。
加拿大游客逃过鬼门关 一名陈姓游客说，探油台勾到钢缆的那一瞬间，钢缆被拉扯得纠缠不清，两辆缆车打了几个旋转之后脱落，砰砰两声摔进大海。其他没脱落的缆车则在空中大幅度左右摇晃。
圣淘沙岛上一名工作人员王先生说，他在船舱里听到有人尖叫，他探头去看，见到上空缆车有人摔进海里，而且钢缆还不断摇晃。
加拿大游客约翰夫妇逃过鬼门关。
他们在12月初从加拿大飞到新加坡，之后乘坐游轮在印尼各地旅游。1月29日，也就是事发当天才回到新加坡。
当天中午，他们乘渡轮到圣淘沙，玩了一下午之后，准备坐缆车回本岛。
缆车启动之后不久就忽然停了下来，约翰夫妇不知发生了什么事。
约翰说，过了不久，风势越来越猛，把车体刮得团团转，约翰得左肩击中车内的一根支柱，鲜血淋漓。后来调查证明，这是因为前方钢缆纠缠反弹，余波传到后方缆车。
同个缆车的一个朋友的脸颊也被割伤。 他太太凯瑟琳说，连缆车车门都裂开一条缝，把她吓死。后来直升机飞过来时，产生的气流更是把车体刮得激烈摇晃。
不过，约翰夫妇感到很幸运，他们跟鬼门关就一步之遥。就在他们前面的那辆缆车，在探油台撞击时被震脱落。里面的锡克族家庭二死一重伤。
勇敢八岁男孩：先救干妈 在约翰夫妇前面的那辆缆车，车号26，坐着马兴达星、他岳母和一岁半孩子加斯汉达星等人。
2023年，现年48岁的加吉星Jagjit Singh回忆，当时他念小学三年级，他从小由干爹马兴达星带大。他不适应学校生活，所以干爹带着他，全家七口出游散散心。
加吉星回忆，当时，他坐在干爹干妈中间，缆车的另一侧则坐着60岁的干外婆碧当古拉Pritam Kaur、姨妈还有另外两个孩子。
缆车走着走着，突然发生剧烈震荡。碧当古拉站起来，抱着缆车里的钢柱，开始祈祷。
几分钟之后，发生了第二次剧烈震荡。这次震荡非常严重，整个缆车都翻了个筋斗，门都摔开了。
加吉星亲眼见到干爹、干外婆和她手里抱着的22个月大的弟弟Tasvinder Singh直坠下海。
马兴达星和碧当古拉落海之后当场死亡，Tasvinder头部重伤，头壳骨折，肺部出血，被路过的船夫救起，送进医院重症病房，三天后，2月1日，恢复自主呼吸，再之后，康复出院。
加吉星回忆，他与其他人没有被摔出缆车，在缆车里被困了几个小时。到了深夜，他见到直升机强烈的探射灯向他们照过来。
他见到绞车手Selvanathan被强风吹得乱晃，费尽全力，才终于把缆车车门打开。
进了缆车之后，Selvanathan先检查所有人没大碍，然后先把4岁弟弟Balwinder救上去，之后，他要把加吉星救上去。加吉星说，当时他很无助，但是他对绞车手说，我已经失去了干爹，不能再失去干妈，我不能让干妈独自一个待在晃晃荡荡的缆车里，必须先救干妈。
一辈子都迈不过去这一关 后来，受困人员全部获救。
加吉星说，他被诊断为创伤后应激障碍（PTSD），看了三个心理医生都不见效，12岁之后就索性不再看心理医生了。
虽然已时隔四十年，到现在，加吉星如果看电影时出现悲剧结局或事故或群死群伤情节，他都会感到莫名触动。他再也没有坐过缆车，妻子和两个孩子也答应他永远不坐缆车。他开车进圣淘沙岛时，也有意让视线避开缆车，免得触动PTSD。
他说，我这一辈子不可能迈得过这一关，干爹他们是因为我才丧命的。 加吉星后来以演谐剧和当DJ为生。他说，站在虚幻的舞台上，我才能暂时抽离痛苦的现实，见到台下观众的笑容，我才能有片刻的愉悦。
探油台为何会撞上钢缆？ 探油台为何会撞上钢缆？事发翌日，时任总理李光耀成立调查庭，下令彻查。
（调查庭取证。图源：新加坡档案馆）
调查庭从同年五月开庭听证，八月结束，历时55天。同年12月30日，调查庭向总统提交调查报告。
调查发现，事发是许多因素凑成。哪怕缺少任何一环，惨祸就不会发生。
1974年2月，圣淘沙缆车开业。缆车钢缆设计安全高度限制是60米，但实际上，为了确保安全，要求执行56.5米。
没人知道船体的高度 早在事发的两年前，1981年11月，货船“Australind号”进入新加坡港，要改装为探油台。1982年10月，在加装了一个探油井架之后，改名为“英尼威杜号”，成为探油台。加在加装之后，整船高度成了69米，而圣淘沙缆车缆索的安全通过高度限制是56.5米。但是当时没有量过整船的高度。因此，无论船长或领航员都不知道船体的高度。
1983年1月29日，也就是事发当天，“英尼威杜号”已改装完毕，准备离港前去马来西亚。当时，船长Joki告知港口，船高50.3米、干舷3.7米；港口指示，这个高度与圣淘沙缆车安全高度太近，建议不要走东向航道，而是走西向航道出港。
所有出港船只都需要配备领航员。当天中午12点左右，港务局接到委派领航员的请求，派了领航员Baptista和两艘拖船前去协助。
Baptista下午1615时左右登上“英尼威杜号”。没有人告知他船高，他也没问，他认为，船既然是走西向航道，不会遭遇缆车钢缆，没有询问船高的必要。
当时正在退潮，潮水向东流。船长Joki和领航员Baptista没有意识到此事的重要性。
缆绳突然脱落，船体被潮水推走 “英尼威杜号”船艏当时向着缆车。船长和领航员的计划是，在船艏、船尾各用一艘拖车，先把“英尼威杜号”推出船坞，然后调头180度，就可以朝西驶离。
大概1755时，“英尼威杜号”开始出钨。这是，在船尾位置的V7拖船，缆绳忽然脱落，V7拖船再也无法控制住“英尼威杜号”船身。在潮水影响下，船身开始向东边漂移，船尾转向船坞。
为了避免船尾撞到船坞，领航员Baptista下令使用主发动机向前驶，船速加快，等到船长Joki和Baptista都惊觉船只与缆车过于接近时，已经太晚了。
大概1806时之后，“英尼威杜号”的井架与缆车钢缆发生接触。当时有15辆缆车在运行，两辆被震脱落，跌落海里。其中一辆是空车，另一辆有五名乘客，无一幸免。
还有一辆缆车被撞得几乎翻了头，车内七名乘客有三个被摔出车外，两人死亡，就是锡克族家庭的父亲和外婆，幸存的是一岁半的儿子，被路过的渡轮船员救起。
各方的过失和责任 如果“英尼威杜号”船长和领航员事先知道井架比缆车钢缆高；如果V7拖船拖绳没有脱落；如果“英尼威杜号”不是在退潮时离港，这个惨剧就不会发生。
调查庭认为：
一、如果船长知道船体高度，即便他无法控制船体，只需二三十分钟时间，他就能通知缆车操作员让乘客及时撤离
二、如果领航员知道船体高度并研究潮水流向，就会提议船长延迟离港时间，不要在退潮时出港
三、当时“英尼威杜号”船上没有笈巴港的地形图。大副没有确保船上有足够的港口资料，没有提醒船长船身高度的变化；他负责船尾的工作，V7拖船缆绳脱落时，他没及时告知船长
四、二副在事发前两天上任，他没有来得及确保船上有笈巴港地形图
五、船主没有确保制度健全，没有向船长提供足够的图表
六、V7拖船船长没有检测缆绳的绳钩；同年1月13日，也就是事发之前16天，V7拖船拖绳曾经脱落，他没有报告
七、港务局没有禁止过高船只在缆车钢缆下穿过，也没有指示领航员必须检查船只的高度
八、笈巴船厂没有禁止任何船只在退潮时穿过缆车钢缆，也没有提醒缆车操作员在有过高船只穿越时，确保缆车内没有乘客；在改装井架之后，笈巴船厂没有及时通知各单位，也是个过失
后记
拯救行动总指挥李显龙上校，同年7月晋升准将，是新加坡武装部队当时史上最年轻的准将。翌年，他从军队退伍，以人民行动党候选人身份在当届大选中赢得德义区国会议席，进入政坛。二十年后，2004年，成为新加坡第三代总理。2022年，新加坡第四代部长公推黄循财为第四代领袖；同年，黄循财受委为副总理，并获选为人民行动党副秘书长（副党魁），相信在两三年内李显龙将卸下总理职务，届时很可能出任国务资政。
（圣淘沙缆车空中拯救演习。图源：新加坡民防部队脸书）
现在，圣淘沙缆车空中拯救是新加坡民防部队的常规训练项目之一。
