12月16日，中鐵集團與新加坡陸路交通管理局簽署了新加坡南北交通廊道N112標段高架橋項目合同。
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這項合作的達成並不讓人意外，實際上，該項目是繼11月20日中標新加坡裕廊區域線J101標段，12月6日中標裕廊地區地鐵線高架橋和車站項目J105標段之後，中國鐵建一個月時間內在新加坡攬獲的第三個項目。
中鐵集團聞名世界，近年來在各國興建鐵路，李克強總理更是親自扮演「推銷員」的角色，將中國高鐵推向世界。
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而我國與新加坡的合作意向則由來已久。
背景
大家都知道，我們正身處於一個通行自由的時代——無論去往哪裡都會有不同的交通方案，我們可以根據自己的經濟能力和實際需要選擇適合自己的一種。
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但即便是在長途旅行的人們更傾向於選擇飛機的如今，小編依然認為，鐵路交通是人類幾百年來最偉大的成就之一，甚至人類至今為止的社會結構都由鐵路系統所維繫——
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也許你早餐里的那片生菜是十幾公里外的鄉村出產，也許你上班也是坐了很久的地鐵才到，也許你為另一半網購的禮物也是經由鐵路顛簸而來……
沒有鐵路的存在，個人與個人之間，社群與社群之間，地區與地區之間的距離會空前遙遠，僅有的交通方式遠遠無法滿足我們的需求。
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而今天，也許在個人出行方面，鐵路不一定是最佳選擇，但在貨物運輸中，鐵路依然是支柱性的存在，也是性價比最高，最實用的運輸方式。
這也是我國提倡「一帶一路」的同時，大興土木，在世界各地投標建設鐵路的原因之一。
而早在2006年，亞太經合組織多國，就曾經提出過「泛亞鐵路網」的終極構想，而在近些年，泛亞鐵路的範疇已經縮小到中國到東協通道了——構想中的鐵路網，貫通整個歐亞大陸，將中國與東協各國連成一片，野心勃勃。
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泛亞鐵路東協段，指的是從我國雲南昆明到新加坡的三條鐵路幹線——分別途徑寮國、越南、泰國、馬來西亞、柬埔寨等多國，最終交匯於新加坡，一旦建成，從昆明坐火車到新加坡，只需要不到十個小時的時間，穩定高效。
屆時，新加坡與中國的雙邊貿易合作將不再依賴海運，人員流通也會更加自由，這對兩國人包括鐵路沿線國家都是極好的消息。
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中國是新加坡的第一大貿易夥伴，在這一方面合作本沒有太大問題……然而泛亞鐵路從2006年提出構想至今都還沒有完全竣工，甚至有些路段都沒有開始修建！
困難
泛亞高鐵共包括，第一段是中國境內段玉磨鐵路，而後分別經過寮國、泰國、馬來西亞、新加坡——如此規模的鐵路網，還有一部分高鐵線路段，以東協國家的技術實力是無法支撐的，而在這些路段，東南亞國家主要以競標的方式選擇合作夥伴。
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泰國在興建鐵路的意向方面，積極性近些年才提振起來，而馬來西亞、新加坡計劃修建的新馬鐵路，計劃一推再推，至今還沒有動工。
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泛亞鐵路的通車不僅僅是成本問題，更是關係到各個國家的意願，這是比建設時間和成本更加難以解決的問題。
由於新加坡位於鐵路線的終點位置，所以真正與中國通車，樂觀估計恐怕還要至少三到五年光景，但新加坡與中國的合作意向是十分積極的，這不光表現在雙邊貿易之上，更體現在雙方政府的合作之上。
前景
中新直通鐵路重要嗎？實際上不論是從人員流通角度，還是從貿易往來角度，都是意義重大的。
中國的石油等資源進口，極度依賴馬六甲海峽，而新加坡的地理位置決定了中國與新加坡必須建立友好的雙邊關係——一旦鐵路通車，東南亞、中國就多了一條進出口貿易的通道。
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而對於新加坡來說，這會讓新加坡成為東協、中國通往世界的樞紐之一，雖然即便是現在情況也是如此，但屆時新加坡的國際地位將進一步提升，陸路、海路雙管齊下，新加坡作為以多邊貿易為主軸的國家，未來將會有更加廣闊的經濟前景。
而在人員流通方面，高鐵線路的建成會大幅度縮減旅途的時間成本，不論是旅遊、勞工出入都會多一個選擇，這在提振東協各國經濟、補充勞動力缺口方面都有著很大的意義。
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一旦最終通車，可以預想的——新加坡與東協各國以及中國的貿易合作會更上層樓，而因為國際局勢和大環境而連年趨向衰退的經濟也會被提振。
結語
根據新加坡政府最近公布的各項數據報告顯示，新加坡整體經濟增速在下滑，失業率也在提高——鑒於這是世界目前的整體趨勢，新加坡作為極度依賴多邊貿易的國家，自然也是無法免俗。
新加坡想要，也需要在未來有一劑強心針，用以刺激經濟發展——國家的發展猶如逆水行舟，你停頓一刻，身後就會有競爭對手趕超，在這一點上，新加坡的理解甚至要比我國還早。
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而對於我國來說，發展鐵路技術、高鐵技術，也並不是隨緣的……實際上，鄧小平主席當年到訪日本乘坐新幹線，被日方詢問感受後，就曾說讚嘆道：「很快，有催人跑的意思……正適合現在的我們」。
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鐵路的作用，不僅僅是交通基礎那麼簡單，它是一個國家內部、甚至是國家與國家之間的紐帶，如果將土地比作皮膚，那麼鐵路就是縱貫皮膚、筋肉之間的毛細血管，它負責把養分輸送到每一處血肉，理應受到所有人的重視。
