一天上午，我們去超市購買日常用品，在乘坐公交車等紅燈時，看到街頭立著一塊藍底白字的牌子，上面有英語「End Of Friendly Streets」字樣，不懂英語的我憑著上學時的一點底子，猜想是「友好街道的盡頭」，或者是「友好街道的結束」，心裡又直犯嘀咕，既然是「友好街道」怎麼還有結束呢，難道那邊友好，這邊就不友好了，這也太不友好了吧。
其實這是新加坡陸路交通管理局2023年啟動實施的「安行街道」計劃的一部分。該計劃以現有的樂齡區、學校區為基礎進行道路改造，旨在讓社區內的步行、騎行和乘車出行更加安全、便捷。截至目前，全島安行街道總數已增至九條，並計劃在2030年前覆蓋全島所有市鎮。
一、1.2 米視線：讓弱勢群體在城市中 「被看見」
「安行街道」 的核心，首先在於視線的設置。設計者們選擇把視線降低到 1.2 米 —— 這是一個坐在輪椅上的成年人，或是四五歲兒童平視世界的視覺高度。
在這種視線的主導下，街道開始發生了奇妙的變化：
人行道拓寬了：不僅能並排走下兩輛推車，更讓步履蹣跚的老人不必擔心被身後的人催促。
路沿消失了：無障礙斜坡取代了傳統的直角路牙，輪椅、拐杖和童車、滑板車可以絲滑通行。
綠植矮化了：十字路口附近的灌木被嚴格控制在一定高度以下。這小小的細節，確保了坐輪椅的老人和奔跑的小孩不會被行道樹遮擋，讓過往司機能第一眼看到他們。
這種設計，讓弱勢群體不需要依靠別人就能出門，他們可以像普通人一樣，獨立、體面、安全地走在街道上。
二、10km/h降速：讓行人從容走完每一步
汽車限速40km/h：在指定的安行街道社區，車輛限速被嚴格控制40公里每小時，路面通過科學的色彩塗裝和視覺引導，提醒著每一位駕駛者：這裡是生活的公共空間，而非單純的汽車通道。
拉長的綠燈：通過智能系統或樂齡卡，老人們可以延長過馬路的時間。他們可以按照自己的節奏，安心地走完每一步。
抬高過街人行道（Raised Crossings）：把斑馬線抬高到與人行道同等高度，這不僅成了車輛必須減速的天然「減速帶」，更讓行人在過馬路時，免去了「下橋、上橋」的體力消耗。
三、座椅改造：街道成為家門外的客堂
新加坡的「安行街道」，正在成為社區生活的延伸。在武吉末拉、紅山或是大巴窯的安行街道旁，你會發現越來越多充滿巧思的「歇腳點」。這些座椅根據人體工學設計、帶有扶手、高度適中的木質或復合材料座椅，方便老人們坐下與站起。座椅通常安置在綠蔭下，或者公共組屋的底層涼亭旁。
走在街道，你會看到，老人們有的在閒坐，有的在看報紙、看手機，有的在聊天，女傭們有的在遛娃，有的在遛狗……，因為街道足夠安全、足夠舒適，人們才願意留下來，人與人之間距離更近了。
四、理念轉變：街道的主人，是路上的普通人
在「安行街道」，汽車是訪客，行人才是這片空間的主人。當然「安行街道」也有邊界，就如同我們拍到的路牌，走出這片管控區域，道路回歸常規限速標準，既保障行人安全，也不影響城市整體交通運轉。
一座優秀的城市，應當包容不同人群的出行。年輕人可以駕車疾馳，老人可以從容散步，孩子可以安心過街。所以「End Of Friendly Streets」並不是「安行街道」的結束，而是把 「以人為本」的理念落實到路面之上，不但是過去完成時，還有正在進行時和將來進行時。（部分圖片來自新加坡陸路交通管理局網站）
