近年來，不少車廠走極簡主義路線，內飾趨向「一片空白」，全因不少實體功能按鈕已納入中控台的觸控螢幕。 （龍國雄攝）
作者 李國豪
新加坡國會8月4日通過修法，駕駛者日後若在車子行駛期間手持手機，即屬違法。
不過，辯論期間，亦有朝野議員提及即使「沒有手持手機」也會分散注意力的狀況，並建議當局對此展開研究，甚至加強限制。
其中，操作Apple CarPlay等車載系統，就被認為可能使駕駛者視線及注意力離開路面，造成分心。
這類主張並非全無道理，但在現今汽車工藝設計愈發追求科技化的趨勢下，駕駛者在行駛過程中使用位於中控台的觸控螢幕等車載系統，實屬非戰之罪。
近年來，不少汽車製造商採取「萬事皆可觸」的做法，將幾乎所有車子的重要功能，統統拋到中控台那面越做越大的觸控螢幕里，更直觀及觸手可及的實體按鈕，則漸漸「絕種」。
舉個最直接的例子：調整冷氣溫度及控制音量，是許多駕車人士開車過程中的「必要儀式」。但如今許多車款，早已將調整冷氣及音量的旋鈕或按鈕取消，改由觸控螢幕操作。
這導致駕駛者無法像過去那般，視線不離路面，也能憑藉肌肉記憶摸到實體按鈕，輕而易舉地調整冷氣溫度或音量大小。
部分車商如特斯拉更以極簡為名，乾脆將部分車款的方向燈撥杆取消，改為在方向盤上以觸控按鍵打方向燈，甚至連換擋，也必須通過觸控螢幕完成。
有越來越多車款將實體按鈕取消，轉而「觸控化」。（陳淵莊攝）
不碰觸控螢幕 有些功能沒法使用
無可否認，這種矯枉過正的做法，是如今駕駛者更容易分心的根本原因。
欲「重新讓駕駛者專注於駕駛」，或許只能從車子的設計著手，讓部分重要功能「實體化」。
然而，新加坡對車子數量進行限制，並非重要的龐大汽車市場，縱使政府及消費者對「萬事皆可觸」的現象百般不滿，也無法「用錢投票」，促使車廠作出改革。
所幸，新加坡駕駛者並非對這一現象頗有怨言的客群。全球已有不少讓汽車「返璞歸真」的反思及呼聲，要求逆轉過度依賴觸控螢幕的趨勢。
作為業界安全評估標杆的歐洲新車評估協會（Euro NCAP）宣布從今年起，新車款必須為方向燈、雙黃警示燈、雨刷、鳴笛、SOS功能等配備實體按鈕。
如果辦不到，那不好意思，「相關車款將無法獲得五星安全評價」。
中國當局今年稍早也宣布新標準，要求新生產車輛在涉及駕駛安全的功能，如上述提到的方向燈、雙黃警示燈，以及排擋操作等功能，必須採用固定位置的實體按鈕、旋鈕或撥杆，且具備觸覺或聲音反饋，讓駕駛者能在不移開視線的情況下完成操作。
在「萬事皆可觸」這件事走得前衛的馬賽地近日也承認，他們或許在取消實體按鈕方面操之過急，未來將重新在新款車輛加入一些合理且實用的實體按鈕。
實際上，車子過度依賴觸控螢幕的情況，人們日常使用的智慧型手機早已演練了一輪。
從取消數字實體按鍵開始，手機在去實體化這條路走得堅定。
習慣使用主螢幕按鈕（Home鍵）進行指紋解鎖的紅螞蟻直到今年稍早，礙於奮戰多年的蘋果手機實在撐不下去了，才終於換了一台連主螢幕按鈕也沒有的手機，改為以臉部辨識解鎖。
只不過，有時大夢初醒，朦朧之間，難免面目猙獰，臉部表情一個沒到位，要解鎖手機簡直是艱巨任務，比起過往，效率反而更差。
這值得讓人省思，無論是車子抑或是手機，科技本應使人便利，將複雜操作簡易化，但為了追求車子及手機的酷炫感，商家們是否在實體改為觸控這件事情上做過頭，本末倒置，反而化簡為繁？
相信對普通駕駛者而言，開車未必得追求打檔的浪漫，以及實體觸碰的回饋感，但能不能別把調整溫度音量，甚至打個方向燈這種簡單且必要的事，也變得那樣「觸」不可及，徒增風險？
