繼新加坡SMRT地鐵與台北捷運10月3日宣布締結為姊妹地鐵後，新加坡另一家地鐵公司新捷運在10月13日也宣布與台北捷運及其子公司捷邦管理顧問，更新和擴大2018年簽署的諒解備忘錄。
管理南北線、東西線、環線、湯東線和武吉班讓輕軌的SMRT地鐵，與台北捷運的合作重點在於優化兩座城市的地鐵系統與服務，涵蓋工程、數據分析和新興技術的使用、包括網絡安全在內的安全與安保性能，以及服務質量和乘客體驗。
新加坡SMRT地鐵列車。（海峽時報）
管理東北線、市區線和盛港榜鵝輕軌的新捷運，與台北捷運的合作重點則放在鐵路維修、新興技術、安全和可持續發展措施、客戶體驗和運營。
目前，新加坡全島的6條地鐵線有140個站點，全長200公里，每天載客量超過300萬人次。
新捷運的輕軌列車。（海峽時報）
提及新加坡地鐵公司和台北捷運的「姐妹情深」，就得從最初開始說起。
新加坡是「姐姐」、台北是「妹妹」
新加坡地鐵系統建於上世紀80年代初，在1987年開始運行，台北捷運則是1996年通車，「年輕」了9年。所以新加坡地鐵是「姐姐」，台北捷運是「妹妹」。
台北捷運淡水信義線。（海峽時報）
早在1990年時，台北捷運團隊便開始向新加坡地鐵取經，並從中吸納了不少寶貴的營運經驗。
然而台北捷運一路走來，也非一帆風順。
早在2001年時，在納莉颱風帶來的暴雨下，台北捷運遭遇了前所未有的水災，運輸系統嚴重受損。之後幾年後的時間一直處於故障頻仍的窘況，飽受民眾的抱怨。但時至今日，台北捷運已是明亮乾淨、備受信賴的大眾運輸系統。
台北捷運尖峰時段。（海峽時報）
新加坡地鐵在2015年也陷入了低潮期，誤點、故障事件頻傳。大家應該記憶猶新，2017年連續發生了地鐵隧道淹水，以及導致28人受傷的追撞事故，當時可謂民怨的最高峰。
不得不承認，是系統老舊也好，是高層管理失能也罷，當時的新加坡地鐵系統確實不復以往的高水準。
為尋求改善的契機，新加坡地鐵當時曾求助於台北捷運，北捷也抱持著飲水思源的態度，積極協助新加坡地鐵優化，有派遣副總級的要員帶領團隊前來新加坡提供維修經驗。
2016年，時任新加坡交通部長的許文遠曾指出，新加坡地鐵現階段平均行駛16萬公里（MKBF），就會發生一次延誤超過5分鐘的事故，反觀香港地鐵要52萬公里才會發生同等事故，台北捷運的良好記錄更是達到80萬公里。
時至今日，新加坡地鐵又恢復了早期的服務質量。2022年，新加坡地鐵平均行駛209萬公里，才會發生一次延誤超過5分鐘的事故。但台北捷運進步得更快，據說截至今年8月，已取得1392萬公里才發生一次延誤超過5分鐘事故的記錄。
新加坡地鐵尖峰時段。（海峽時報）台北捷運的成功因素
亞洲新聞台2018年3月有一則報導，歸納出台北捷運之所以成功的五點：
每周技術會議，針對各項問題彙整成大大小小超過7000條的執行SOP。
定期舉辦模擬演習，以利危機或突髮狀況發生時，工作團隊跟民眾都能及時因應。
紮實的定期檢修，並由主管覆核確保維護品質。
長期雇員。北捷的5700名員工大部分在職年資為10年、約為新加坡SMRT地鐵雇員的兩倍時間，故有大批經驗老到的員工能熟練因應各項作業、並有效傳承經驗給新員工。
讓市民感到自豪，在北捷優良的品質下，民眾抱持著高度認同感，也願意以更有公德心的態度來搭乘捷運。
台灣其實也不只北捷，身為第二、三大的都市，台中、高雄捷運也分別在2021、2008年開通。而定位為大台北地區的衛星城市桃園，也於2017年開通捷運桃園機場線。
桃園機場線。（桃園大眾捷運股份有限公司）
在那之後，飛往台北的旅客，入境都從桃園機場落地，並能搭乘穩定的機捷駛往台北，不必乘坐昂貴的德士或是搖搖晃晃的接駁巴士。
新加坡則是在2002年將東西線地鐵服務延伸至樟宜機場。無論是新加坡乘客或是初來乍到的旅客，往返機場與新加坡各地，都無須換乘機場專屬地鐵服務，僅靠四通八達的地鐵系統就將機場、陸路關卡和渡輪碼頭等銜接起來。
相互競爭、互相進步
台北捷運在很多方面都讓乘客在出行時感到舒適便捷，而且在文創方面也下足了功夫。最讓新加坡乘客印象深刻的有兩方面。一個是列車進站前，站台會播放輕柔的古典樂曲（不同線有不同曲調，不會搞混），閘門的位置也會閃起提示燈，提醒所有「低頭族」列車快進站了。
另一點就是台北捷運不但在公共區域提供廁所，車站付費區內也有廁所，而且環境衛生乾淨，對年長人士和攜帶孩童的家庭提供極大便利。
台北捷運不但在公共區域提供廁所，車站付費區內也有廁所。（海峽時報）
但台北捷運在無障礙出行方便仍有待進步。相對於新加坡地鐵站的扶梯與電梯數量，要在台北捷運站內找到電梯或下行扶梯，會比較具挑戰性。
台北捷運站內有很多樓梯。（Alamy）
在不久的將來，新加坡和台北都將成為老齡化，甚至超老齡化社會。這個趨勢將給兩座城市在方方面面帶來不少挑戰，兩地的地鐵和捷運系統要如何照顧人數與日俱增的年長乘客，便是其一。
像電梯、無障礙坡道這些設施，需要擴建甚至增建嗎？
新加坡地鐵湯申—東海岸線濱海灣花園站其中一個通往出入口的電動扶梯、電梯和樓梯。（聯合早報）
如果日後更多乘客使用個人代步工具（personal mobility aid），會如何影響其他乘客使用地鐵的體驗？
這些問題，或許可以由「姐妹倆」嘗試共同開發解決方案。
老齡化社會的出行問題需要一個更細心更全面的解決方案。（聯合早報）
新加坡地鐵與台北捷運的締約，不僅是一紙姊妹地鐵的證書，更是代表著雙方長達30年的情誼。
這30年間，雙方各自遇過低潮跟經營危機，但都在不斷的交流、互相學習下，彼此砥礪和進步。
某種程度上，雙方這段「地下友誼」也反映著新加坡與台灣千絲萬縷的連結。從阿兵哥去台灣受訓的軍事交流、到民間日常的經貿往來，在在都是雙方良性互動與友誼的證明。
