公交理事會將業者生產力和客容量納入車資計算方程式
公共運輸理事會調整車資計算方程式，把公共運輸業者的生產力和公交的客容量調整等因素納入考量。
新車資計算方程式納入業者生產力和客容量調整因素 確保車資負擔得起
公共運輸理事會調整車資計算方程式，把公共運輸業者的生產力和公交的客容量調整等因素納入考量。理事會公布車資結構檢討報告時說，新方程式將確保業者持續改善生產力，同時降低車資的波動性，減少對搭客的影響。
公共運輸理事會調整車資計算方程式，把公共運輸業者的生產力和公交的客容量調整等因素納入考量。
理事會公布車資結構檢討報告時說，新方程式將確保業者持續改善生產力，同時降低車資的波動性，減少對搭客的影響。
現有的車資架構把交通網絡容量因素考慮在內，意味著公交的承載量和搭客量會影響車資調整。不過，在冠病疫情期間，公交搭客量銳減，如果按原有計算法，車資將大漲。
理事會在新一輪檢討中，決定保留核心消費物價指數、工資變動指數和能源指數三大考量，並取消原有的公交業者生產力因素和交通網絡容量因素，取而代之的是業者的生產力貢獻和客容量調整因素。
其中，理事會建議把未來五年的公交業者生產力因素定在0.1%，這將確保公交業者持續改善生產力。
客容量調整因素則按2020到2026年的公交網絡容量增長計算，定在1.1%。
另外，理事會也建議保留延遲調整車資的機制，以便未來出現類似冠病疫情等會影響公交搭客量的危機時，可確保車資維持在可負擔的水平。
理事會主席洪月霞說，這些調整將能讓車資方程式更為穩定。
洪月霞說，理事會相信這些建議將繼續確保車資是所有人負擔得起的，包括弱勢群體在內，同時也繼續確保公共運輸系統的財政可持續性。
理事會成員李慧玲說，理事會接下來檢討車資調整時，也會密切觀察公交費占家庭收入的百分比。
「有了這套方程式之後，接下來公共運輸理事會會按照當時的社會情況，包括考慮低收入者是不是能夠負擔得起公共車資，最後才決定那一年的車資應該進行怎樣的調整。與此同時，我們也認為現有的優惠車資、成人月票等，其實還可以發揮更大的作用，讓搭乘公共運輸次數比較多的乘客受惠。目前每兩個人當中，就有一個人可以享有這個優惠車資。」
政府已經接受理事會的所有建議。從今年起到2027年的車資檢討工作將採用新架構，今年的車資調整結果定下半年公布。
