不過在試運營初期，
這批巴士將只收集導航數據，
暫時不開放給公眾搭乘。
圖片來源：Channel NewsAsia
這項無人駕駛接駁巴士的試運營計劃，將使用法國EasyMile公司研發的EX10型電動巴士。這批巴士應用人工智慧等技術，通過軟體系統控制發動機和感應器完成驅動、轉向和停駛，
這些無人巴士最多可以載送15名乘客，將往返於國大肯特崗校園內的王美敬台和商業連路，單程1.6公里。
雖說在試運營初期，巴士暫不載送乘客，但這是新加坡交通業者首次在路況相對複雜的路段，試運營無人駕駛巴士。
同樣在新加坡，南洋理工大學，
作為新加坡的MIT，
在無人駕駛領域亦是頗有建樹。
作為推出者之一，南大今年上半年便於官網宣布——從今年第四季起，將分階段在校園內推出無人駕駛的自動化巴士服務。
圖片來源：Twitter@NTUsg
這將會是新加坡首個正式投入使用的無人駕駛系統。以便師生和其他訪客往返宿舍、教室和其他校園設施。
而新加坡，
更是決定自2022年起試行無人駕駛！
新加坡政府將在2022年起，於三個鎮試行無人駕駛巴士服務。無人駕駛巴士會以「隨需而至」（on-demand）的方式運作，該鎮亦會有無人駕駛接駁巴士服務，乘客到時可以透過手機招呼無人巴士。
根據陸路交通管理局及交通部的消息，2022年起將於榜鵝、登加，以及裕廊創新區等三個鎮開始引入無人駕駛巴士服務。
無人駕駛巴士將配合一般的公共巴士投入服務，在試行初期只會在交通流量較低的路段行駛，方便居民與上班族往來。
「成為無人駕駛重鎮！」
（ ??? 這座島嶼就像是一個活的實驗室 !!! ）
其實早在2016年開始，新創公司nuTonomy就開始在新加坡試測試無人駕駛計程車，受邀的用戶可直接透過當地的叫車APP Grab進行預約體驗——這是全球第一個向大眾開放的無人駕駛測試專案。
NuTonomy擁有麻省理工學院（MIT）的團隊背景，專注於研究無人駕駛技術的整體解決方案。
圖片來源：nuTonomy
與此同時，新加坡南洋理工大學在政府的支持下，已經開始了無人駕駛公交車的研發。
著名的汽車零件供應商德爾福也宣布，將在新加坡開展無人駕駛汽車的道路測試。
新加坡是典型的「城市國家」，其城市規劃是亞洲乃至全球的典範。這樣可控的道路環境對於正在從「實驗場」走向真實道路的無人駕駛汽車來說是很有吸引力的。無人駕駛技術的提升需要有效里程的累積，但肯定不是在擁堵路段。
雖然人口密度比北京要大的多，但新加坡的交通擁擠卻遠沒有前者那麼嚴重。
新加坡推行公路電子收費系統（ERP）已經超過了10年，它透過向行駛在擁堵路段的司機徵收「過路費」來控制車流量，是一種行之有效的「治堵」手段。
知名的科技網誌與播客engadget這樣評價新加坡：這座島嶼就像是一個活的實驗室，擁有測試各項試新技術的「土壤」。
其實在2014年前，新加坡政府就提出了Smart Nation（智慧國）的規劃，希望透過以信息技術為依託的基礎設施來提升整個國家的競爭力。
遍布城市傳感器將把人、建築和汽車連接在一起，城市數據通過高速網絡會彙集到統一的平台上（Virtual Singapore），透過處理、分析後動態調整基礎設施（例如智慧紅綠燈）。
V2I（Vehicle-to-Infrastructure）是無人駕駛技術重要的組成部分，汽車和基礎設施的「溝通」將能大大提升行駛的效率和安全性，新加坡在這方面顯然走在了最前面。
目前，新加坡政府更預計在未來5年推動兩大發展計劃，投資1.5億新加坡幣（約1.1億美元）發展AI及數據科學，誓言成為亞洲AI先驅，提升新加坡經濟競爭力。
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不可否認，
目前新加坡的智慧技術是走在世界前沿的。
