「劫機」，似乎永遠只發生在電影故事橋段里，大家可能感覺離我們很遙遠。然而，危險可能隨時就發生你我身邊。
圖源：電影空中營救
6月10日，一架由美國洛杉磯飛往新加坡的新航航班SQ37在途徑太平洋上空時，突然掛出「7500」代碼。
「7500」可不是一般的代碼，它是國際慣用的劫機信號代碼。
SQ37掛出「7500」，意味著飛機被人為劫持。難道新航遭遇恐怖襲擊了嗎，這到底是怎麼回事？
（圖源：新航）
據報道，該航班發出緊急代碼後繼續飛行，之後也沒有再發出類似信號，疑是航班出現技術故障或誤發警報信號。
（圖源：ADS-B Exchange）
據8視界報道，新航發言人在接受該媒體採訪時表示，這趟SQ37航班於6月10日晚11:55左右於洛杉磯國際機場起飛，並於6月12日早晨7:32抵達樟宜機場。機師們確認，飛機上一切正常沒有發生緊急情況。
原來是虛驚一場！
科普：航空緊急代碼都有哪些？
要想了解緊急代碼，先要知道什麼是駕駛艙應答機。
（駕駛艙應答機，圖源：百度）
這是一部能在收到無線電詢問信號時，自動對信號做出回應的電子設備。
正常情況下，應答機的代碼由空管進行分配，是一組4位8進位的數字，從0000到7777，共4096個。但是如果航班遇到特別危急或者無線電出現問題的時候，機長可以通過掛緊急代碼的形式和地面溝通。
自美國「911」事件以後，各國民航局都加強了飛機的安全保護，也規範了各個代碼的使用。以下三個是比較嚴重的事故代碼：
7700代表飛機遇到緊急情況，不僅包括機械故障，也可能是機上乘客突發疾病。
7600代表通訊故障，通訊失效或者無線電失聯，受到嚴重干擾無法和地面取得聯繫。
7500則代表非法干擾，也就是常人理解的飛機遭遇劫持或者面臨劫機等危險局面。
在空中發出些代碼都是非常罕見的，一旦觸發既代表著重大緊急事件。
2018年5月14日，川航3U8633重慶飛往拉薩的航班，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機長劉傳健在下降時第一時間就發出了7700代碼指令。機組採取緊急下降措施，安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地。
「321東航」空難相信大家依然記憶猶新，至今並沒有官方通報其發出過代碼指令，事故原因仍然是個謎。
31年前的真實新航劫機案
萬幸這次7500是意外信號，否則很可能是一場悲劇。
無獨有偶，31年前新航的確發生過一起重大劫機事件。
2016年3月26日，新加坡國防部長黃永宏在facebook上特地回憶這起劫機事件，並提醒國人必須時刻保持謹慎，不要讓恐怖分子有機可乘。
時間來到1991年3月26日晚21:15，新航SQ117航班從馬來西亞吉隆坡附近的梳邦機場起飛前往新加坡，飛機是一架空中客車A310，上面乘坐著114名乘客和11名機組人員。
劫機者要求機長飛往澳大利亞雪梨，但機長說飛機沒有足夠的燃油，於是劫機者讓機長在新加坡著陸，計劃加油後再飛往雪梨，並承諾飛機到樟宜機場後，釋放機上乘客。
飛機於晚上22:24在樟宜機場安全著陸，立刻就被新加坡警察部隊團團包圍，來自國防部、內政部的官員，以及新航代表和談判團隊在機場待命。
劫機者聲稱是巴基斯坦人民黨黨員，他們要求與巴基斯坦駐新加坡大使及巴基斯坦前總理布托對話，也要求釋放正在巴基斯坦服刑的布托的丈夫（後任巴基斯坦總統）以及其他8名人民黨黨員。劫機者還要求給飛機加油，然後飛往雪梨。
晚上23:20，一名空服員被劫機者扔出機外，從4.5米的高處摔下，被送往新加坡中央醫院。
到了半夜，劫機者從頭等艙拿來酒，澆在飛機的駕駛艙和控制面板上，揚言要放火燒毀飛機。同時，他們還毆打機長和一名美國籍乘客。
3月27日凌晨02:30，劫機者在駕駛艙地板上點燃報紙，再次威脅要燒掉飛機。談判人員同意給飛機加油。
凌晨03:30，另一名空服員被扔出機外。
多虧這兩名被扔出來的空服員，他們向警方提供了關於劫機情況的寶貴信息。
清晨06:45，劫機者給出5分鐘最後期限，威脅說如果不滿足他們的要求，他們就每10分鐘殺害1名人質。這也意味著談判失敗。
06:47，在利用談判時間臨時在機場一架空中客車客機上進行了幾個小時的救援演習後，新加坡武裝部隊特種部隊接到命令，對飛機發動攻擊，並在短短30秒內將4名劫機者當場擊斃，機上125名人質無一受傷！！
SQ117劫機事件是新加坡航空史上第一起，也是唯一一起劫機事件。因為對這起事件的迅速處理，新加坡得到了國際廣泛好評。
當年新加坡國慶日（8月9日），SQ117航班的機長和首席警察談判代表榮獲公共服務勳章，新加坡武裝部隊特種部隊也榮獲英勇勳章，而談判團隊的其他人員都獲得了總統特別表彰。
幾年後，新加坡武裝部隊曾透露，SQ117號航班拯救行動的人員來自特別行動部隊，這是新加坡專門用於拯救人質及反恐的一支部隊。真可謂養兵千日，用兵一時啊。
