8月20日，法律事務所Rajah＆Tann Singapore LLP的合伙人MaxLim向業界介紹，自2020年新冠疫情發生以來，新加坡扣船的速度並沒有停下來，並且他表示，新加坡港仍是通過扣船解決與海事有關索賠的一種有效手段與方法。
儘管發生了COVID-19大流行，但新加坡扣船的數量與過去幾年相當。
到2020年，迄今為止，新加坡已有25艘船舶被扣，到目前為止，平均每月有3艘以上被扣。這個數字與去年的數字相當，並證明了新加坡仍然是扣船的首選管轄區。
截至目前，新加坡目前仍有7艘船被扣。
此外，僅在2020年以來，新加坡法院就已對船舶和船東提起了令人印象深刻的總共約194宗法院訴訟（或令狀）。
新加坡是世界上為數不多的司法管轄區之一，即使在船隻駛往新加坡之前，新加坡也允許海事索賠人向法院提出保護性索賠。之所以具有「保護性」，是因為自提出之日起，索賠就針對所有者提出，並且可以防止所有權的任何後續變更。儘管所有權可能在此期間發生了變化，但該保護性主張仍可作為扣船時的依據。
除地理位置外，新加坡還是受歡迎的加油樞紐，新加坡成為扣船的首選司法管轄區的其他關鍵原因，還包括高效可靠的系統，而且不需要擔保或授權書。
進入2020年以來，新加坡法院已售出2艘扣留的船舶。
在新加坡進行扣船的當事方主要是試圖執行抵押貸款的銀行。至少在2020年的一次扣船中，是由一家總部位於瑞士的銀行執法行動。
加油商玩家也在這裡積極活躍地扣船，考慮到新加坡作為全球加油樞紐的地位，這不足為奇。對於加油商玩家，必須採取迅速果斷的行動來逮捕，特別是在船東採取措施進行重組之前，這可能會妨礙執法。
有與貨物或租船有關的主張的當事方也希望在新加坡進行扣船，以獲得仲裁的擔保（無論是在新加坡、倫敦還是其他地方進行）。
2020年大宗商品違約事件（無論在這裡還是在其他地方）也造成很多船隻在新加坡被扣留。
總之目前來看，在新加坡扣船仍被證明是獲得與海事有關的索賠追償的有效方法。
