新山關卡的巴士、汽車、電單車與行人通關通道，星期四（5月28日）凌晨3時左右因系統故障全面陷入擁堵。 （取自社媒）
作者 李國豪
今天是馬國客工埋怨上班遲到，改日會否變成新加坡人抱怨趕不及回新加坡睡覺？
5月28日，連接新加坡的兩個馬來西亞柔佛陸路關卡又發生大規模系統故障。從凌晨3時開始，巴士、汽車和電單車通道全面擁堵，不少在本地工作、擔心上班遲到的馬國人叫苦連天。
眼下新柔地鐵通車還剩大約半年時間，這起故障事件，會否又是另一起到時「有關過不得」的預演？
根據新柔地鐵的馬方聯營企業馬國捷運公司（MRT Corp）估計，新柔地鐵開始營運後，預料每日能接載4萬名乘客，隨著服務進一步完善，單日乘客人數更可能增至14萬人次。
然而，這裡所作的預估，指的單單是新柔地鐵所能承載的乘客人數，並未考量到關卡可能造成的延宕，以及新山較不發達的公共運輸，能否承受如此龐大的到訪人數。
新加坡國會5月5日已三讀通過允許新柔地鐵實施「一地兩檢」的法案。
屆時，從本地前往新山的新柔地鐵乘客，只需在兀蘭北站完成新馬兩國的通關程序，從馬國前來新加坡的乘客，也將在新山武吉查卡站一次完成出入境通關。
新柔地鐵將採取一地兩檢的通關模式。（中國報）
由於新柔地鐵單向每小時可載約1萬人次，新馬兩國位於兀蘭北站及武吉查卡站的關卡必須具備一定的通關效率，才能有效應對短時間大量湧入的人潮。
如果發生類似5月28日凌晨的通關係統故障，無疑會是場惡夢。
近年來，新馬兩國關卡在人力緊張的情況下，藉助科技之便，大幅採用自動化通關係統，轉而把人力分配到風險評估、複雜個案處理，以及數據分析等高價值崗位。
但這也意味著，系統一旦故障，單憑現有人手，恐怕不足以應對未來龐大的人潮。
5月28日並非新山關卡首次因系統故障而擁堵。
2026年1月10日的周末尖峰時段，新山關卡的外國旅客自助通關閘門系統也發生嚴重故障。
包括新加坡人在內的數萬名旅客，最終在關卡等候長達兩小時才成功辦理入境手續。
新柔地鐵理論上能有效緩解通關擁堵問題，但關卡系統的穩定，仍是決定其成敗的關鍵。（取自RTS Operations臉書）
關卡系統故障並非唯一的不穩定因素。
一般預料，隨著更便利的新柔地鐵開通，將有更多新加坡人入境柔佛新山購物、旅遊，甚至辦公出差等。
然而，柔佛目前相對落後的公共運輸系統，未必能有效「消化」大幅增加的人潮。
私家車和私召車仍是當地主要的出行工具，新柔地鐵帶動的人潮，將導致原本已非常擁堵的交通雪上加霜。
柔佛州務大臣翁哈菲茲5月22日就坦言，當局預計當地交通阻塞問題將進一步惡化。
馬國聯邦政府雖已宣布將在柔佛建設智軌電動列車系統（ART），以改善當地交通，然而，即使一切進展順利，ART系統最快也只能在2030年啟用。
屆時，許多湧入當地的新加坡人或許也將在柔佛境內面臨塞車之苦，周末出入境的高峰期，也必須面對系統故障而造成行程大幅延宕的風險。
這些潛在障礙，是新柔地鐵即使載更多人，也無法突破的窠臼。
除了人流，不少將產線外移至柔佛的新加坡企業，也將面臨物流是否順暢的挑戰。
近日，幾個新加坡人熟悉的食品加工業品牌，如Gardenia、楊協成和虎牌啤酒廠商亞太釀酒廠相繼宣布將產線移至柔佛等地。
值得一提的是，這幾家公司都強調，他們僅將需要空間及人力的勞動密集型產線遷往對岸，但包括跨境物流、產品研發，以及總部等核心業務則留在新加坡。
這些從新加坡將產線移至馬國的公司，打的如意算盤是，在柔佛生產的產品，仍可無縫接軌從當地運回新加坡售賣，或在本地轉出口。
把產線移至柔佛的本地企業，也將面臨兩地物流是否通暢的挑戰。（張俊傑攝）
柔新經濟特區的成敗，以及新加坡經濟發展局倡導的SG+模式，即把新加坡的商業及創新優勢，與柔佛和印度尼西亞廖內群島等成本較低的生產基地結合的願景能否實踐，都將與通關效率能否支撐兩地更頻繁的往來息息相關。
反過來說，在市場定律下，人們也會用腳投票。到時候若「有關過不得」的延誤頻仍，不斷消磨旅客及企業的耐性，那麼新柔地鐵帶來的互聯互通紅利，以及柔新經濟特區的美好願景，恐怕都將大打折扣。
