馬六甲海峽貨物進出量，是蘇伊士運河的3倍，巴拿馬運河的5倍，每年約有10萬艘船隻通過馬六甲海峽，當之無愧世界貨物進出第一海峽。
很多人都有這個疑問：馬六甲海峽超過1000千米，為何占據海峽大部分地區的馬來西亞、印度尼西亞沒有一個港口成為世界級大港，唯獨新加坡成了世界第一中轉站，人均GDP常年位居世界前幾位？
新加坡位於馬來半島南部、馬六甲海峽東南部，隔柔佛海峽與馬來西亞相望。由60多個島嶼組成，面積728.6平方公里（2021年），大小約在中國第三大島崇明島和第四大島舟山島之間，大概是香港的2/3強。
馬六甲海峽是西北東南走向的一個海峽，最窄處只有2.8千米，西側的印度尼西亞海岸暗礁多海水淺，不適合大型船舶停靠；東側的馬來西亞海岸海水深，有許多地方是天然良港。
【印度尼西亞】
印尼人口集中在爪哇島，人力物力資源都向爪哇島傾斜。蘇門答臘島地處偏遠，本國進出口貨物需求都不大。印尼在馬六甲海峽苦心經營，其在這一帶最大的棉蘭港，貨物吞吐量遠不如爪哇島上的幾個港口。
新加坡對岸屬於印尼的廖內群島，也是同樣的地理格局，首都不在附近，缺少各種資源。由於先天不足，馬六甲海峽的印尼人只能望洋興嘆，眼紅馬來西亞和新加坡。
【馬來西亞檳城】
在殖民時代早期，英國在馬六甲海峽興建了3個港口，檳城、馬六甲、新加坡，合併稱為海峽殖民地。這三個地方的確也是馬六甲海峽最適合建造海港之地，英國人尋找建港地的能力是毋庸置疑的。幾十年後整個馬來西亞都成了英國殖民地，但其他港口的發展都不如英國最初選定的這三個。
檳城由檳島和一塊陸地組成，檳島面積295平方千米，只有新加坡四成多一點，這是檳城港第一個局限。從航道來說，檳城所在的馬六甲海峽有點寬，檳城並非必經之地，船舶停靠這裡會損失時間和成本。
英國的海峽殖民地首府本來設在檳城，後來移到新加坡，英國人已經驗證了，作為國際中轉站，新加坡優於檳城。
海峽殖民地的首府遷移到新加坡，檳城並未立即衰落。檳城失去馬六甲海峽的核心地位，是新加坡從馬來西亞分離出來後。新加坡人一心求發展，馬來西亞卻把首都吉隆坡當做首要開發城市，檳城未必能坐上大馬第二把交椅。大馬發展檳城的戰略似乎失策了，通過發展電子製造業，打造馬來西亞的矽谷，而非航運中心。
【馬來西亞馬六甲港】
海峽殖民地另一個馬六甲港，並不是島嶼，而是在陸地上，水深不如新加坡。
明朝鄭和下西洋，曾來到滿剌加（馬六甲），這裡的人語言習俗與爪哇島接近，都信伊斯蘭教，頭目率眾臣服暹羅，一年進貢40兩黃金保平安。
馬六甲港這一段海峽，寬度比檳城那一段窄，但靠吉隆坡太近。相比印尼的蘇門答臘島，馬來西亞人口主要就集中在馬來半島，還能輻射中南半島其他國家，貨物消化能力大得多。但吉隆坡也在馬六甲海峽旁不遠，資源同樣傾斜到吉隆坡。
圖-馬來西亞規劃的港口效果圖
馬來西亞在馬六甲海峽有檳城、吉隆坡、馬六甲港，各自分散了實力。而且馬來西亞還要吉隆坡與馬六甲之間，又找到一塊好地，正在興建皇京港。皇京港的定位，是要取代新加坡，成為馬六甲海峽，第一海港。皇京港能不能取代新加坡另當別論，馬來西亞在這一帶的港口，似乎互相分散了實力。
【新加坡華人為主導】
在殖民時代下南洋的華人中，很多人來到馬來西亞、印度尼西亞，新加坡更是一個華人聚居點。
現在新加坡居民約568.6萬（2021年），有不少外來人口，公民和綠卡約404.4萬，華人約占74%，新加坡曾是英國殖民地，所以行政語言是英語，但中文使用更加普遍，馬來語為國語，英語、華語、馬來語、泰米爾語為官方語言，英語為行政用語。新加坡華人的普通話口語水平，比中國南方一些省市居民要高。
與東南亞民族相比，華人普遍吃苦耐勞，聰明機智，新加坡的管理水平也是世界一流。
新加坡沒有石油，卻有世界最先進的煉油廠。波斯灣的原油運到新加坡，大部分是轉運到其他國家，但也有一小部分會在新加坡進行冶煉，產出汽油等民用能源轉運到一些不方便煉油的地區。新加坡彈丸之地，不但一直在填海造陸，也在地下修建規模龐大的儲油庫，儲量足夠新加坡全國使用一個月。
新加坡不只是中轉站，金融行業全球領先，新加坡是除倫敦、紐約外世界第三大金融中心，國際貨物吞吐量常年位居世界第一，這些都是馬來西亞不具備的。
圖-新加坡人
新加坡人均GDP更是中國十倍左右，而中國GDP總量全球第二，新加坡60%的貨物吞吐與中國有關，可以說華人奠定了新加坡的地位，中國人成就了新加坡的繁榮。
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