東南亞40%以上的航運污染與新加坡的燃油銷售有關
信德海事 蘇婉
國際清潔交通委員會（ICCT）於2005年正式成立，總部設在華盛頓，是一家獨立非營利組織，為全球各地的環境管理部門提供中立的科學研究成果和分析結論。
日前，ICCT發表了一份關於與新加坡港船用燃料銷售有關的溫室氣體污染白皮書。
研究發現，新加坡的船用燃料銷售對全球環境造成了影響，但大部分污染集中在該國鄰近的海洋和沿海地區。
該研究聲稱，新加坡是全球最大的加油中心，2019年的船用燃料銷售量占全球的五分之一。如果對其銷售燃油的溫室氣體排放進行核算，其總排放將比國家的溫室氣體清單高出四倍，且會導致其國內人均排放增加到全球平均水平的六倍。
註：溫室氣體清單（GHG inventory），指以政府、企業、地區等為單位在社會和生產活動中各環節直接或者間接排放的溫室氣體，稱作溫室氣體清單。
PM2.5和NOx污染
在東南亞周邊海域，新加坡銷售的船用燃料污染占所有航運顆粒物（PM2.5）污染的42%以上。南中國海、印度洋和整個大洋洲，包括澳大利亞的西部和南部海岸，也都是PM2.5污染的熱點地區。
研究指出，由於新加坡的專屬經濟區（EEZ）面積較小，因此在絕對排放量方面其排名較低，但在新加坡燒燃料的船舶所產生的PM2.5（35%）和NOx（29%）的占比很大，排名較高。
其鄰國的航運PM2.5污染也受新加坡燃料銷售的嚴重影響，據統計，馬來西亞的37%、越南的30%、斯里蘭卡的25%、印度尼西亞的23%和印度的22%的航運PM2.5污染均來自新加坡船用燃料的銷售。
洗滌器的洗滌水排放污染
該文件還強調，與PM2.5和NOx相比，新加坡的船用燃料銷售對洗滌器的洗滌水排放的影響甚至大於PM2.5和NOx。
當洗滌水被釋放到海洋環境中時，由於金屬、碳氫化合物、亞硫酸及亞硝酸等污染物存在會對海洋生物產生有毒影響，這些污染物會積聚在食物鏈中，對海洋生物的健康產生負面影響，衝擊海洋生態系統。目前全球禁止使用開環洗滌器排放洗滌水的國家已經達到25個，範圍還在不斷擴大。
對於受影響最嚴重的地區--越南、馬來西亞、斯里蘭卡、印度、中國和新加坡本身，從研究結果來看，新加坡的船用燃料油的排放至少占其專屬經濟區內所有洗滌器排放量的40%。
ICCT的研究結果表明，鑒於新加坡在燃料加油方面的核心作用、這些燃料產生的相關空氣和溫室氣體污染，以及亞洲航運方面的空氣污染對公眾健康的巨大影響，我們需要更好地了解在新加坡加註燃油的污染情況。
新加坡燃油銷售量大跳水
根據新加坡海事及港務管理局（MPA）的一份報告，與2021年第一季度相比，新加坡港今年第一季度的燃油銷售量下降了2.6%，而且這是在2021年第四季度全球船用燃料數量大幅增加5.7%之後發生的。
今年6月份也繼續延續第一季度的下降趨勢，與去年同期相比燃油銷售量下降了8.7%，至375萬噸。
根據諮詢公司Blue Insight與媒體Ship & Bunker合作的一份報告，新加坡這個世界上最大的加油港不得不接受銷量大跳水，達到六年半以來的最低水平。
報告進一步強調，為了保持新加坡重要加油港的地位，新加坡需要加大努力擺脫化石燃料、供應可再生燃料，並重新考慮對液化天然氣（LNG）的進一步投資。
報告指出，新加坡如果能將航運業納入國內溫室氣體清單（GHG inventory）和國家自主貢獻（Nationally Determined Contribution），則可以進一步表明其對船用燃料銷售去碳化的承諾。
註：國家自主貢獻（Nationally Determined Contribution），指根據《聯合國氣候變化框架公約》締約方會議相關決定，提出的各國應對氣候變化的強化行動和措施。
