新加坡F1衝刺賽的前三名車手紛紛質疑，濱海灣街道賽道是否真的適合這種短距離比賽。
今年，新加坡大獎賽歷史上首次引入了衝刺賽（Sprint），為本就驚心動魄的F1周末增添了更多高速競技的快感。
從理論上看，這個前景非常誘人。畢竟，濱海灣街道賽道以其極高的挑戰性聞名——狹窄的彎道、毫不留情的混凝土牆以及悶熱的環境，讓即使是最資深的車手也必須時刻保持高度警覺。
但事實證明，一個讓駕駛變得具有挑戰性的賽道，並不一定適合一場旨在鼓勵超車的短距離比賽。
在10月10日（周六）的衝刺賽結束後，獲得第二名的劉易斯·漢密爾頓質疑濱海灣的布局是否適合這種賽制，尤其是超車機會極其有限。
他並非一個人在戰鬥。在杆位起跑並包攬衝刺賽和新加坡大獎賽冠軍的馬克斯·維斯塔潘，以及衝刺賽第三名查爾斯·勒克萊爾，也對在濱海灣這類街道賽道舉辦短賽制比賽表示了保留意見。
雨水與碰撞為新加坡首場F1衝刺賽帶來戲劇性
與全長約305公里的常規大獎賽不同，衝刺賽僅為100公里，且沒有強制進站要求。
這意味著車隊無法通過進站策略來改變排名，因此在賽道上的直接超車變得至關重要。
而在濱海灣，狹窄的路段和急彎讓超車變得異常困難，這便成了一個大問題。
不過對於觀眾來說，新加坡的首場F1衝刺賽絕對不缺刺激感。
比賽開始前不久，一場大雨席捲了濱海灣街道賽道，迫使組織者將起跑時間推遲了約30分鐘。
比賽一旦開始，局面迅速變得混亂。
梅賽德斯的喬治·拉塞爾在起跑階段從維斯塔潘手中奪得領先位置。
但他的喜悅極其短暫，在首圈最後一個彎道時，他直接撞向了護欄。
紅牛的維斯塔潘順勢接管領先位置並最終率先衝線，法拉利隊友漢密爾頓和勒克萊爾緊隨其後，包攬前三。
這位荷蘭車手隨後在10月11日（周日）的正賽中再次奪冠，拿下了他職業生涯首個新加坡大獎賽冠軍。
但戲劇性並未就此停止。
在最後一圈，麥拉倫隊友蘭多·諾里斯和奧斯卡·皮亞斯特里在爭奪位置時發生碰撞，導致後者撞牆出局。
在20圈的比賽結束時，22名起跑車手中僅有13人完賽。
對於看台上的粉絲或在家裡觀看的觀眾來說，這個周六絕不無聊。
但正如漢密爾頓所指出的，大部分的刺激感來自於不可預測的天氣，而非車手之間的激烈超車較量。
而在這位七屆世界冠軍看來，這恰恰就是問題所在。
漢密爾頓直言：如果沒有雨，新加坡衝刺賽將極其枯燥
在衝刺賽後的新聞發布會上，漢密爾頓明確表示他依然熱愛在新加坡比賽，但認為濱海灣街道賽道需要一些調整。
雖然他認為該賽道非常適合排位賽，但這位法拉利車手指出，超車「非常、非常困難」，實際上只有「一個地方」能讓車手足夠接近並嘗試超越。
漢密爾頓建議增加一段更長的直道，以使濱海灣成為一個「真正偉大的賽車場」，同時他還提到路面不平也是一個挑戰，尤其是在16號彎附近。
至於周六的比賽，他認為大雨承擔了大部分的「娛樂效果」。
「如果是乾地，這可能會是你看過最無聊的比賽。是雨水讓它變得刺激。」
漢密爾頓認為，如果沒有不可預測的天氣，比賽將主要變成一場輪胎管理戰，車手們只能「排隊跟車」。
維斯塔潘與勒克萊爾質疑街道賽道是否應舉辦衝刺賽
持有保留意見的不僅是漢密爾頓。
儘管贏得了衝刺賽，維斯塔潘仍質疑在超車難度極高的賽道舉辦此類比賽的邏輯，他表示：
「我認為我們不應該在無法超車的賽道舉辦衝刺賽。」
他解釋說，新加坡狹窄的布局只是問題的一部分。
根據維斯塔潘的說法，目前的賽車「超車模式」（Overtake Mode）在濱海灣也起不到太大作用，因為車手很難在直道上產生足夠的速度優勢。
他建議通過增加更長的直道或設置更傳統的髮夾彎來創造更多超車機會。
與此同時，勒克萊爾則走得更遠，他主張完全不在街道賽道舉辦衝刺賽。
「我認為在城市賽道舉辦任何衝刺賽都沒有意義。」
他認為短距離比賽更適合那些「容易超車、能產生大量競技動作」的賽道。
至於新加坡以及另一個以超車困難著稱、並計劃在2027年舉辦首場F1衝刺賽的摩納哥，勒克萊爾並不看好：「我認為這給周末增加的內容寥寥無幾。」
車手呼籲改進新加坡賽道以提升競技質量
當然，車手們並不是建議將新加坡大獎賽從F1賽歷中刪除。
尤其是漢密爾頓，他明確表示依然熱愛在濱海灣比賽，稱該賽道駕駛起來很有趣，並讚揚了當地的熱情觀眾。
他的擔憂主要在於，儘管在單圈排位賽中挑戰該賽道令人興奮，但在正賽中超車實在太難。
值得注意的是，濱海灣多年來經歷了重大變化，包括2023年刪除了四個彎道，在最後一個扇區引入了更長的直道。
儘管如此，周六的衝刺賽表明，這裡仍有進一步改進的空間——而這正是來自專業車手們的建議。
