10月22日，中國公安部召開新聞發布會，推出優化營商環境12項措施，其中包括放寬小型汽車駕駛證申請年齡，取消申請小型汽車、小型自動擋汽車、輕便摩托車駕駛證70周歲的年齡上限。
簡單點來說，70歲以上的「老司機」也可以開車上路了。
此老非彼老，是真真正正嚴格意義上的年齡老。
其實從國外來看，大多數國家其實也都沒有對駕照設置年齡限制，只要身體條件允許，就可以開車上路，這是老年人的一項基本權利。所以中國取消駕照的年齡上限，也可以視為和國際接軌。
新加坡就是「被接軌的國際」之一，在駕照年齡上的限制比中國還要寬。根據新加坡陸路交通管理局的規定，從2012年6月起，新加坡計程車司機的退休年齡就從原先的73歲延長至75歲。
雖然說駕照年齡上調卻並不意味著上路的「老司機」會變多，但來過新加坡或是長期生活在新加坡的朋友們應該都有這樣一種感覺：新加坡年紀大的「老司機」有很多。
據統計，截至2019年2月，新加坡本地計程車執照持有者當中，60歲至74歲的占33.4％。也就是說，新加坡本地有超過3萬3300名計程車司機都是60歲以上的「老司機」，而且這還不算那些開私召車的。
這，到底是為什麼？
01. 長壽又年輕而已
首先，當然是因為新加坡的老年人夠多。
大家都知道機率這回事，假設有兩組群體，一組是1000個老年人，另一組是100個老年人，那麼哪一組出現「老司機」的機率更高呢？
答案肯定是1000個老年人那組。
在當前人口迅速老化的國際趨勢下，新加坡已成為世界上人口老齡化最快速的國家之一，目前年逾65者已達43萬(毎九人中有一位)，預計到了2030年將增加到90萬(毎五人中有一位)。
想一想，每五個人中就有一個65歲以上的老年人，這比例確實高得嚇人。
以下幾組數據也顯示出新加坡社會日益嚴重的老齡化問題：
2014年至2018年，新加坡每年出生率下降，死亡率增加。
2016年至2018年，新加坡人口年齡中位數從40歲提高到40.8歲。
1970年至2018年，新加坡老齡人口支持比例從13.5下降到4.8。也就是說社會中每一位65歲以上的老年人，只有4.8位年齡在20-65歲之間的青年人提供支持。
目前的43萬，十年之後的90萬，這些是新加坡65歲以上老年人的數量。正因為老年人基數龐大，所以新加坡出現「老司機」的機率也自然而然會高很多。
其次，是因為新加坡的老年人夠「年輕」。
說到這兒，很多人可能會納悶，都說是老年人了，還怎麼年輕呢？
這裡的「年輕」指的是新加坡老年人的狀態很年輕。
2020年10月，一項最新醫學研究報告顯示， 新加坡以84.9歲的出生時預期壽命高居全球榜首， 分別超越日本和韓國的84.8和82.9歲， 也遠高於世界平均的73.5歲。
而且在過去十年里，新加坡的百歲老人已從2007年的近500人倍增到現在的1,300人，新加坡成了名副其實的「人瑞國」。
相信在新加坡坐過「老司機」開的車的朋友們都有一種感覺：新加坡人的60歲，和國內的60歲好像不太一樣。
在新加坡，可能你看到一個看起來50歲左右的司機，髮型整潔、衣著筆挺、風趣健談健談，一問年齡，人家可能已經60多歲了。
新加坡的「老司機」，容光煥發、耳聰目明者比比皆是。
雖然說新加坡對老年人開車上路抱持一種比較開放的態度，但「老司機」的駕車風險其實依然存在：
2019年3月22日，新加坡女皇大道（Queensway）和惹蘭紅山（Jalan Bukit Merah）的交叉路口發生一起致命車禍。一輛SMRT德士像著了魔似地沖向一群正在過馬路的行人，造成一人死亡，兩人受傷。
後經警方調查，司機是一名72歲的華族老人，事故發生前已經失去意識，昏過去了。有可能是誤踩了油門，才釀成了悲劇。
老年人的身體素質本身就沒有年輕人穩定，更加容易出狀況，考慮到這個問題，新加坡在合理保障老年人的駕車權利的同時，也對他們的駕車安全制定了嚴格的規定：
50歲以下司機，每3年更新計程車執照時，必須出示體檢合格證明。
50至65歲司機，每兩年必須接受體檢併合格。
65歲以上司機，每一年必須接受體檢併合格。
70歲時，司機必須通過特別體檢，確保依然適合繼續駕德士。之後每年（71和72歲時）都必須接受體檢併合格。
也就是隨著年齡的增長，新加坡司機需要不停地增加體檢頻率以確保駕車安全，直至自己75歲。
所以，正常情況下，哪怕是「老司機」，其健康狀況也是有保證的，可以順利完成駕駛任務。
正因老年人「夠多」「夠年輕」，新加坡才有了這麼多在公路上飛馳的「老司機」。
02. 老司機的"年輕經濟"
眾所周知，新加坡的私人交通成本非常之高。
在新加坡，想要成功開車上路需要滿足三個條件：第一，有駕照；第二，有擁車證；第三，有車。
考取駕照只是第一步。在新加坡考取駕照之後，一般有兩種發展方向：
第一種是自己買一輛車之後上路。而這之後的每一個環節，都需要錢，新加坡大力提倡公共運輸，因此一直在提高私人出行的成本，擁車證向來「一證難求」，而且其成本有的時候甚至都可以再買一輛小轎車了。
申領駕照的老年人數量如果越來越多其實還意味著，快速增長的老年人司機，可以成為新加坡汽車消費的重要力量。
高價的擁車證、高昂的汽車進口稅、不便宜的燃油費加上ERP交通費，如果能夠在最大程度上釋放老年人群體的消費潛力，可以大力刺激新加坡的汽車消費，拉動經濟增長。
當然，新加坡有多少老人在晚年還能有餘力買車，這是另外一個話題，也可以引出新加坡的老年人在考取駕照之後的另一種選擇：成為計程車/私召車司機。
上文提到過，新加坡本地有超過3萬3300名計程車司機都是60歲以上的「老司機」，占新加坡計程車司機的三分之一。
從這一數據，我們就不難發現：「老司機」，尤其是開計程車/私召車的「老司機」在新加坡有多常見。
開計程車的「老司機」都是有收入的，在這一層面上來說，「老司機」的再就業，一定程度上緩解了新加坡社會的供養壓力。
目前，新加坡的退休年齡是62歲（2030年之前會調整至65歲）。新加坡政府非常鼓勵老年人的再就業，一是應對老齡化，二是可以部分解決本國勞動力不足的問題。
受僱方面，2018年，65歲以上的新加坡人中，有25%受僱。而2006年，這個比例只有13.8%。有人預言，未來10年，新加坡老年人就業率將很有可能達到30%。
新加坡的「老司機」們就在老年人再就業的大潮中占有一席之地。
許多「老司機」都是「半路出家」，退休以後才開始司機生涯。有時候，他們對路段並不熟悉,需要依靠各種工具來找到目的地，但是這並不妨礙他們的「老年生活」，與乘客聊聊天,聽聽廣播，還能賺取零用錢，何樂而不為?
03. 老司機的"背後辛酸"
然而，也不是所有的「老司機」上路都只是為了賺取零用錢，對有些「老司機」來說，這份收入是他們的所有生活費。
2019年10月，一名72歲的新加坡老人在Facebook上發文哭訴每月領到公積金太少，只得靠當私召車司機艱難維生。
他表示每月僅能領到575新幣公積金，根本無法負擔他與愛人的生活開支，只能上路做私召車司機營生，可政府通知他，一旦開始工作後，就必須繳納總額為595新幣的保健儲蓄，否則將會弔銷他的私召車執照甚至影響他領取剩餘的公積金。
這裡就要詳細說一說新加坡社會的供養問題了。
新加坡的養老制度建立在公積金（CPF）制度上，強調自力更生——以個人養老為主。
先說個人養老。中央公積金（CPF）是針對新加坡公民和永久居民的一種強制性儲蓄計劃，用來應對退休、保健和購房需要。 儲蓄戶頭的錢可以拿去買房，醫療的當然是可以用於看病；養老戶頭的錢則需要等到退休才能動。
然而，這個系統有一個致命的點就在於：它可以一次性提錢。造成的後果就是：許多老人會因為理財不善，提前花完CPF中的大部分錢。
這也就解釋了，為什麼很多老人一定要出來工作。因為他們很可能一次性把公積金取出來，然後全部敗光了。
上面提到的這位老人就是這種情況。新加坡公積金局官方解釋說，這名司機在55歲的時候，就已經從CPF領取了大約14萬新元，如果沒有領取這筆款，他可以每月領取超過1000新幣的公積金，完全夠支付他的開銷。而且就過去的這一年中他已享受到了許多福利補貼。
