最近社交媒體上有一段視頻火了——BBC倫敦發了一段「本周倫敦人坐地鐵前VS坐地鐵後」的對比。畫面里一位女士早上化好妝走進地鐵，汗如雨下，出來之後直接成了「落湯雞」。 評論區的人們紛紛表示：「這不就是我！」
圖源: Instagram @ bbclondon
01 倫敦地鐵到底有多熱？
據BBC最樂觀的估計，倫敦地鐵要想全部裝上空調，至少要等到2030年，而且是在「一切順利的情況下」。
英國記者6月27日在倫敦各大車站實測地表溫度，紅外顯示最高可達62度。這種溫度的地面，赤腳踩上去會被燙傷。很多乘客在車廂內被熱到嘔吐、虛脫、犯暈，下車後憤怒投訴，但政府的回應就是一個字——「拖」，拖過酷熱就算完事。
目前倫敦大約六成地鐵線路沒有空調，空調完備的線路僅有4條。最繁忙的中央線，也就是37%出行者的選擇，至今沒有空調。
問題根源在哪裡？1993年，英國議會在保守黨推動下通過了《鐵路改革法案》，1997年完成鐵路私有化。私有化之後，利潤優先於基礎設施投入，空調這種「不緊急」的改造，自然一拖再拖。
02 2026年，新加坡地鐵在做什麼？
今年新加坡地鐵有三條新線路或延長段將投入使用。
環線第六階段（CCL6）
預計今年年中通車，在港灣站和濱海灣站之間新增Keppel、Cantonment和Prince Edward Road三個站。環線就此真正「閉環」——這是新加坡第一條環狀地鐵線，通車後從港灣去濱海灣可省約20分鐘。
圖源: mothership
湯申-東海岸線第五階段（TEL5）和濱海市區線第三階段延長線（DTL3e） 預計今年下半年開通，新增勿洛南、錫林和雙溪勿洛三個站。雙溪勿洛將成為TEL與DTL的轉換站。
圖源: mrt map
三條線、約十個新站，集中在同一年落地——這在新加坡地鐵發展史上並不多見。
值得注意的是，這些線路「都是早在十多年前就已經構思規劃」的。環線2009年開通第一期，用了17年才真正閉環。TEL從2019年分段開通至今，也花了7年。
03 不止於「通」，更要「達」
2026年只是階段性節點。更大的藍圖在2040年。
根據陸路交通管理局2019年發布的《2040陸路交通發展總藍圖》，新加坡的目標是「20分鐘市鎮、45分鐘城市」——讓居民往來最靠近的鄰里中心少過20分鐘，尖峰時段九成車程在45分鐘內完成。到2030年代，八成家庭將住在距離地鐵站步行10分鐘以內的範圍。
遠期規劃還包括：
裕廊區域線（JRL）
——新加坡第七條地鐵線，共25個站，首階段預計2028年中開通，比原計劃推遲了約半年，因為跨高速公路和運河的施工需要額外安全措施。
圖源: YouTube Kaizer Ho
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跨島線（CRL） ——新加坡第八條地鐵線，也是全國最長的全地下線路，第三階段工程計劃明年啟動。此外，實里達線、登加線和裕廊區域線西海岸延長段的工程研究也將在今年啟動。
圖源: YouTube Kaizer Ho
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當別人還在為既有線路的空調問題扯皮時，新加坡已經在規劃2040年之後的事了。
04 規劃的另一種邏輯
倫敦地鐵的問題是私有化之後，利潤優先於基礎設施投入。新加坡走的是另一條路：政府主導、長期規劃、持續投入。
過去20多年，新加坡地鐵網絡翻倍擴大。陸路交通管理局統一主導，線路延伸、站點增設、系統更新都有明確的時間表和預算。規劃是連續的，不因換屆而中斷。
南北線與東西線的舊列車已全數退役，由新一代列車取代。環線第六階段將投入第三代列車Alstom Metropolis C851E，增加運力。新列車更寬、更安靜、更節能——這些升級是持續的，而非一次性工程。
05 不只是能坐，更要「好坐」
如果說線路擴展和準點率是「硬實力」，那無障礙設施和人性化服務就是「軟實力」。
閘門升級。 南北線、東西線和環線約800箇舊式伸縮閘門正陸續更換為平開式閘門，預計2026年7月全面完成。新款閘門更寬、更順——輪椅使用者、推嬰兒車的家長、拖著行李箱的乘客，體驗直接升級。
圖源: Fun Fact Friday
全島無障礙。 所有地鐵站和巴士轉換站都已實現無障礙通行。樓梯和坡道扶手上配有盲文和凸字標識，幫助視障者認路；客服中心配備聽力增強系統，幫助佩戴助聽器的乘客與工作人員溝通；月台座椅新增扶手和靠背，方便老年人和行動不便者。
不止於此。 2026年5月，專為視障者設計的導航應用Waymap-SG擴展至15個地鐵站和巴士轉換站，通過智慧型手機傳感器和AI提供精準的室內外語音導航。視障者可以獨立完成從進站到乘車的全過程——不再需要依賴他人引導
跨年夜。每年跨年夜，地鐵和巴士都會特別延長運營時間。2025年跨年夜，SMRT經營的南北線、東西線、環線和湯申-東海岸線全部延長，配合56條巴士路線同步延運；新捷運經營的東北線、濱海市區線和盛港-榜鵝輕軌延長2小時15分鐘。公共運輸不只是工作日通勤工具，也是節假日夜間出行的保障。
06 結語
回到開頭那個問題。
倫敦地鐵高溫不是技術問題——英國造得出空調。它是體制問題。 私有化之後，利潤優先於公共福祉，基礎設施投入被無限期擱置。
新加坡的經驗也不是什麼秘密——政府主導、長期規劃、持續投入、關注細節。說起來簡單，做起來卻需要決心和執行力。
當倫敦還在為「2030年能否裝上空調」扯皮時，新加坡已在規劃2030年後的新線路。當英國記者在62度的站台上測量地表溫度時，新加坡的地鐵站里，視障者在盲文導引下走向月台，輪椅使用者輕鬆通過加寬閘門，家長推著嬰兒車順利上車。
一座城市的溫度，不體現在摩天大樓的高度，而體現在它如何對待那些最需要被照顧的人。
你對新加坡和世界各地地鐵的建設有什麼看法和建議嗎？
