新加坡隔壁大馬砍價牛掰呀！和中國談高鐵生意，硬生生砍掉145億新元...
見過家裡媳婦砍價...家裡老媽砍價...
見過新加坡隔壁大馬家的老馬的砍價官的砍價嗎？
這砍價水平堪稱逆天...
和中國談高鐵生意，居然能砍下145億新元...
這老馬的砍價官真尼瑪牛叉...
（圖:來源自網絡）
來來來！
認識下老馬的砍價官，已經80歲的大馬前財長達因（Daim Zainuddin）...
這老馬的團隊還真都是一群狐仙...
老馬自己九十多，用的砍價官也80多...
姜看來必須還是老的辣...
（圖:來源自網絡）
本月11日，達因以馬來西亞精英顧問團主席的身份，抵達北京為東海岸鐵路項目，也就是坡上小夥伴們常說的東鐵，來來來重啟談判...
最終，馬來西亞鐵路公司和中國交通建設股份有限公司簽署了東鐵附屬協議。
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不過，這次談判，東鐵有了不小的變化...
首先，東鐵被硬生生的砍掉了三分之一的價格...
從每公里9800萬馬幣降至目前的每公里6800萬馬幣（約2171萬新元），總造價為440億馬幣（約145億新元）。
這砍價水平簡直讓人咋舌...
太強悍了！
（圖:來源自網絡）
其次，東鐵短了一截...
新協議下，東鐵總長將縮短40公里，新的東鐵路線將從原定的688公里，減至648公里。此外，原設於雪蘭莪州內的甘柏（Gombak）東鐵站也將被取消。
看似大刀闊斧砍價砍了三分之一，但是總長度卻「縮水」了5%還少建了一個東鐵站，總造價其實並沒有大家想像中省下的那麼多。
（圖:來源自網絡）
東鐵第一階段和第二階段的建造費，已經減至440億馬幣，比原先預估的655億馬幣的建造費，減少了215億馬幣。
根據早前規劃，東鐵項目的第一階段將從巴生河流域（雪隆地區）至關丹，第二階段從從關丹到瓜拉登嘉樓，第三階段則從瓜拉登嘉樓開始，連接馬泰邊境丹州的哥打峇魯和道北。
縮短後的東鐵項目將以哥打峇魯為起點，途徑文德甲、 森美蘭州的日叻務、瓜拉格拉旺、萬宜/加影、布城、終點站為巴生港。
據馬來西亞《星報》報道，新版東鐵路線在規划上的調整，避開甘柏轉移到文德甲，是考慮到環境保護因素。這能夠繞過被列為聯合國遺產保留區的「石英區」，也就是位於泰國與馬來西亞的邊界的蒂迪旺沙山脈（Titiwangsa Range）。這麼一來，就會繞過原定的文冬站轉而經過位於馬來半島西海岸的森美蘭州。
（圖:來源自網絡）
在原規划下，東鐵全線必須挖掘44個隧道，隧道總長度約為50公里。最長的隧道，即17.8公里長（占總隧道長度37%）的雲頂隧道，現在將被取消。
《星報》也說，東鐵對中國而言具有戰略意義。銜接關丹港與巴生港的東鐵，能夠將貿易路線大幅度減短，也能大大節省將物品運往馬來西亞半島西部的時間，同時還能繞開使用新加坡港口，一舉多得。
東鐵項目是在2016年由馬中兩國簽署，2017年8月9日舉行了高調的動土儀式。當時，時任大馬首相兼財政部長的納吉不但親自出席了動土儀式，還聲稱這條鐵路在2024年建成後，將成為一條"替代的貿易路線"，大大提升該國的國際貿易地位。
...
然而！
大馬窮呀！
就開始耍賴了...
2018年5月，大馬因為大選等種種說辭，就開始了砍價...
8月，在大選中獲勝馬哈迪首次出訪中國時，宣布取消與中國合作的東海岸鐵路計劃（ECRL）及沙巴和馬六甲天然氣管道計劃。理由是馬國國債太高，現階段沒有辦法承擔。
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然後這中間又經歷了N論的談判...
2019年3月，大馬財政部長林冠英表示馬國希望在馬哈迪4月訪華前完成東鐵計劃的談判。當時大家都以為代表馬國出訪中國進行談判的不二人選，將會是林冠英。林冠英早前曾暗示過，東鐵的造價可能只需360億馬幣（約118億新元），遠遠低於納吉政權在2016年宣布的550億馬幣造價，以及馬哈迪新政權所預估的810億馬幣。
不料到了3月底，馬哈迪突然以「達因獲中方接受」為由，委任達因以「首相特使」身份，出訪中國重新談判東鐵計劃。各種陰謀論的猜測一時充斥著網上。
達因在接受馬哈迪委任後曾說，大馬宣布暫停東海岸鐵路計劃及隆新高鐵的做法，早前被視為對中國存有敵意，馬哈迪領導的新政府急於消除這種歧見。
達因也坦言，大馬與中國是好朋友。他在處理東鐵問題上，無意讓任何一方感到難受。這將是他與許多國家交涉中，感到最為棘手的一次。
不管怎麼樣！
大馬的老馬這次說話算數就行...這個糟老頭說話不算數已經是常規操作...
鬼知道這次他說話算不算數...
