新加坡陸路交通管理局（LTA）在周五（9月11日）發布的月度報告中顯示，除湯申-東海岸線（TEL）外，新加坡地鐵（MRT）網絡的可靠性在8月份創下了歷史新高。
8月份，MRT網絡的平均故障間隔里程（MKBF）上升至288萬列車公里，高於上月的237萬列車公里。LTA採用MKBF的12個月移動平均值來公布可靠性數據——該指標用于衡量列車的可靠性，追蹤列車在遭遇超過5分鐘延誤前行駛的平均距離。
LTA表示：「這是我們的MRT網絡有史以來實現的最高MKBF。」根據LTA的數據，之前的最高紀錄是2024年6月實現的262.7萬列車公里。
8月也是MRT網絡的MKBF連續第五個月超過200萬列車公里。
此外，除TEL外，MRT網絡在8月份沒有出現超過30分鐘的延誤。這標誌著該網絡已連續第10個月沒有出現此類重大延誤，是自LTA在2011年開始追蹤該統計數據以來最長的一段時間。
談到MRT網絡的可靠性，LTA表示：「這完全歸功於我們的交通工作人員和鐵路運營商。」
「過去五個月的高MKBF水平反映了他們為了提升可靠性、改善故障和事故響應所付出的持續努力和奉獻。」
「這也反映了鐵路可靠性工作組在2026年2月提出的建議所產生的影響，LTA、SMRT和SBST一直在此基礎上進行跟進。」
所有五條成熟的MRT線路在8月份的MKBF數據均較上月有所提升或保持穩定。
市區線（Downtown Line）的MKBF幾乎翻了一番，從420萬列車公里增加到837萬列車公里。
環線（Circle Line）的MKBF從245萬列車公里提高到251萬列車公里，而東北線（North East Line）的MKBF從447萬列車公里微增至448萬列車公里。
南北線（North-South Line）維持在165萬列車公里，沒有變化；而東西線（East-West Line）則從7月的202萬列車公里提升至8月的252萬列車公里。
LTA表示：「市區線和東北線繼續表現強勁，在過去12個月中分別記錄了理論上最高可能的MKBF，分別超過800萬和400萬列車公里。」
列車服務交付與準點率
LTA還使用其他指標來衡量鐵路可靠性，包括列車服務交付率（Train Service Delivery），用于衡量列車是否按計劃運行。
該指標通過測量列車實際行駛距離與計劃行駛距離的對比，以百分比表示。
8月份，整個MRT網絡的列車服務交付率為99.62%，而7月份為99.71%。
另一個衡量鐵路可靠性的指標是列車準點率（Train Punctuality），它計算的是每條線路末端在計劃時間兩分鐘內完成行程的列車比例。
準點率受服務中斷和其他不導致全線停運的運營問題影響。較低的準點率意味著列車發車頻率不夠規律，可能導致等待時間延長和擁擠情況加劇。
總體而言，列車準點率略有下降，從7月的99.29%降至8月的99.03%。
湯申-東海岸線（TEL）
新加坡最新地鐵線TEL的MKBF在8月份上升至41.5萬列車公里，高於上月的37.3萬列車公里。
可靠性數據不包括TEL，因為該線路在正常運營的同時，仍在進行建設、延伸和系統集成工作。
LTA上個月表示：「在初始運營期間以及系統更新過程中出現的此類『磨合問題』可能會導致延誤，儘管這類延誤的性質與成熟線路在運營期間遇到的延誤有所不同。」
與成熟線路相比，新線路由於客流量相對較低，且列車運行頻率並非典型的高頻，因此行駛里程通常顯著較低。
該機構去年表示，預計在2026年全面開通且運營穩定後，TEL的性能將得到提升。
