新加坡地鐵可靠性升級：全面整改在即，但通勤者憂心短期影響
「全面且具前瞻性」：專家肯定政府採納任務小組建議
新加坡 —— 儘管許多建議並非全新，但交通專家指出，政府於2月13日採納的鐵路可靠性任務小組報告，內容全面且是減少地鐵（MRT）故障的「正確方向」。然而，部分公共運輸使用者也擔憂，如提前更新資產等措施，可能對日常出行造成即時影響。
新加坡國立大學土木與環境工程系副教授黃維明（Raymond Ong）形容，任務小組的建議「全面」，不僅涵蓋硬體，更觸及整個鐵路系統的關鍵問題。
他特別指出，小組優先推動三大「核心系統」——列車、信號與供電系統的更新，是「正確的決策」。這三大系統為鐵路運營的基石，任一系統出問題，都將嚴重影響整體服務。
「鐵路可靠性不是一次性改善工程，」黃副教授強調，「若能嚴格推行，這些建議將在未來數十年，強化新加坡鐵路網絡的結構韌性與運營應變能力。」
從預測維修到數據共享：邁向「智慧軌道」
除了資產更新，任務小組報告也提出多項提升運營韌性的建議，包括：改善故障期間的服務恢復機制、優化備件管理，以及加強鐵路人員培訓。
不過，新加坡新躍社科大學運輸經濟學家黃志義（Walter Theseira）副教授指出，這些內容對熟悉鐵路行業的人來說「並不新鮮」。他更直言，不應將建議視為「靈丹妙藥」，或以為海外專家「點石成金」——報告背後其實凝聚了陸路交通管理局（LTA）及SMRT、SBS Transit等運營商多年運營與事故教訓的累積。
「但將報告公之於眾，是個好決定，」黃副教授表示，「這能讓政府積累公眾信任，順利推動改革。」
黃副教授與黃維明副教授均特別點出一項關鍵建議：推動「標準化」的鐵路資產狀態監測方式，使LTA與運營商能基於統一數據，共同決策資產更新事宜。
黃維明指出，目前各線路與運營商的監測「各自為政」，數據零散。若能統一標準，將「極具變革性」——整合跨線路數據後，維修將從「被動應對」轉向「預測預警」，大幅提升系統可靠性。
黃志義也強調，提升系統互操作性至關重要。統一系統不僅能降低成本、避免重複，更能提升整體效率。
任務小組在報告中也承認，LTA與SMRT、SBS Transit之間若能共享軌道資產的性能與狀態數據，將「互利互惠」。報告更提醒：「數據收集後，必須妥善運用，以提升系統層級的決策能力，而非僅停留在個別線路層面。」
人員輪調促合作：打破「三不管」隔閡
為增進LTA與運營商之間的協作，任務小組建議推動「結構化且頻繁」的人員輪調，以「建立共同視角與能力」。
黃志義對此表示期待：「三者之間需有更深層的理解與合作。若關係不夠緊密，猜疑將始終存在。」
東北線供電升級：防止單點故障釀大亂
黃維明特別指出，提前於2026年完成東北線（NEL）供電系統更新，對降低「一壞全癱」的風險至關重要。
任務小組報告特別點名NEL，建議升級其電力輸入容量，並在未來幾年增設更多牽引變電站——這些設施可將電網電力轉換為適合NEL系統的電壓。
2025年8月，因NEL車廠變電站的電力開關板故障，導致全線服務中斷3小時。由於該變電站也供電給盛港—榜鵝輕軌（LRT），LRT系統更因此停擺約10小時，直到服務全面恢復。
通勤者憂心：升級雖必要，但「別再添亂」
儘管專家肯定升級對長期可靠性至關重要，但部分居民也表達無奈。
33歲的盛港居民蘇麗莎（Leslie Soh）指出，這類問題本應在設計階段就預見到，若能提前規劃，或許能避免大規模的計劃性停運。
為確保更新工程「按時完成」，任務小組建議必要時可安排服務關閉，甚至可能實施「全日停運」。
對此，25歲的實龍崗居民阿迪什妮（Adhishni Mathialagan）表示擔憂。她指出，NEL在早尖峰時段已極度擁擠，常需等待一兩班列車才能上車。
「若因升級工程減少班次，情況可能更糟，」她說。
儘管如此，她也理解基礎設施規劃受限於成本與時點假設：「或許當初沒想到人口增長會如此快，需求提升得更明顯。」
她坦言：「但升級本該更早預見，如今只能希望工程別拖太久。」
