新加坡拥车三大汽车组别成交价格全面上扬,在新加坡你真的需要一辆车吗

2020年07月11日

什么是拥车证

了解新加坡的人都知道,在新加坡,如果想要拥有一辆车所要花费的成本非常高昂的,甚至一张拥车证(Certificate of Entitlement)的价格,就能抵得上一辆小汽车的价格。更无奈的是,即使有钱,也不一定能获得拥车证,因为拥车证是有配额的。

拥车证是新加坡一种车辆配额系统,是由政府发行的车辆牌照配额许可证。没有许可证,就不能驾车使用新加坡的道路,此举目的是增加拥有汽车的成本,以鼓励市民使用公共运输工具。

新加坡陆路交通管理局向来奉行“一辆车报销、一拥车证填补”的原则,根据过去三个月的实际报销车辆数量,加上车辆常年增长率和其他因素如到期的拥车证等,计算未来三个月的拥车证配额。普通车拥车证数量一般是高级车的两倍。这样做的结果是,排量较小相对环保的车子占据了绝对的市场优势。

新加坡人在购买新车时,必须首先向政府提出申请,投标购买一张有效期为10年的“拥车证”。10年期满后,驾车者无论是继续用车还是另购新车,都必须支付另外一笔费用。

在新加坡,拥车证还要分门别类,共有以下几种类型:

中小型汽车组(A组),大型及豪华车组(B组),货车和巴士组(C组),摩托车组(D组),一般用于B组车款的公开组(E组)。

拥车证每个月公开投标两次,通常是每个月的第一周和第三周的周一(如果恰逢公共假日会相应延迟)。如今,新加坡并没有一个拥车证投标现场,现行的投标是通过新加坡陆路交通管理局的网络公开投标系统进行。

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2 拥车证投标活动时隔三个月恢复

由于新冠疫情,今年4月至6月的拥车证公开投标活动因病毒阻断措施暂停,于前两日重启。积压多月的需求推动拥车证成价全面上扬,三大汽车组别的投标也比配额高出超过一倍。受访业者预计,接下来三个月的配额将减少,届时将进一步推高拥车证成价。

7月第一轮拥车证投标活动于7月8日下午结束。

B: 中小型汽车组(A组)成价上扬2310新元(7.4%),报33520新元。

大型及豪华车组(B组)成价回升5877新元(19.6%),报35889新元。

货车和巴士组(C组)成价起2500新元(11.4%),报24502新元。

机车组(D组)成价飙升3213元(71.6%),报7702新元,创过去28个月新高。D组成价上一次破7702新元是在2018年3月的第一轮投标活动,当时D组成价报8009新元。

一般用于注册B组车款的公开组(E组)成价也上涨2489新元(7.7%),报34989新元。

3 三大汽车组别成交价格全面上扬

新加坡陆路交通管理局六月宣布,过去三个月累计的19490张拥车证配额,将逐步分散到下来12个月的投标活动中,以满足需求,确保市场稳定。新加坡基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天发面簿贴文说,由于投标活动暂停了三个月,所以本次投标异于以往规律。

他指出,拥车证投标活动是由市场驱动,因此难以预料到底会有多少需求,尤其是当前情况特殊。当局希望通过在前期让较多配额回流市场,缓解积压多时的需求。不过,尽管配额增加了50%,D组成价仍显著飙升,从4489元上涨到7702元。这将对二手车商及要出售汽车的车主造成许多困扰。

新加坡某机车进口商表示,今年4月和5月新注册的总机车数量比今年首三个月的平均还低,昨天却出现D组成价标高到7702元的水平,“让人揣测有炒作嫌疑”。

新加坡车业公会秘书长表示,投标活动暂停了三个月,成价上涨是预料中事,且三大汽车组别的上涨幅度也在可控范围内。不过,受病毒阻断措施影响,过去三个月的报销车辆减少,料影响接下来三个月的拥车证配额,促使成价上涨。

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4 新加坡买车成本高昂

在新加坡不仅拥车证价格高昂,其他项目也是一笔不小的花费,在新加坡,汽车的市场价由新加坡海关根据运输、保险费等因素评估决定。比如,一辆1.6L的卡罗拉的基础价是约为19,700新币的市场价加约220新币的基本注册费,约为19,920新币。当然,除了基础价,还有附加费用,其中第一项就是额外注册费。这笔费用根据汽车的基础价决定,具体算法如下:

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也就是说,2万新币以下的车,需要交纳等同于车价的额外注册费超过两万新币的车,额外注册费比车价还高购买烟、酒、石油、汽车时新加坡海关会征收20%的特种消费税。除了特种消费税,还需要缴纳普通消费税。新加坡的消费税为7%,基于汽车本身的价格加上特种消费税计算。

自2018年1月1日起,新加坡的所有新车、计程车和新登记的二手车都需据其排放的污染物进行评估,如果你的车辆尾气排放属于C2级别,那么必须支付额外的20,000新币作为尾气排放附加费。

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5 新加坡打造四通八达交通网络

身在新加坡的你真的需要一辆车吗?新加坡如今交通方便,地铁线路遍及全岛可以去任何地方。

其实公共运输对于新加坡人来说,也是一个不错的选择。新加坡政府近年来积极建设和改善公共运输服务。过去六年有41个新增的车站,增加了30%。而陆路交通管理局亦计划斥资20亿新元,建设新轨道交通,并动用4亿新元,改善现有基建,以及投放4亿新元加强巴士服务。

新加坡已经着手提升公交系统的可靠度

地铁网络每周发生少过一起超过五分钟的延误,误点的情况改善许多,准点率是2015年的七倍。

自2012年起添加超过1000辆巴士和200列地铁列车,到了2030年有三条新的地铁线会投入运作。新地铁线全部竣工后,每10户家庭有八户只需步行10分钟内就到 达地铁站。

来往最靠近邻里中心的车程能在20分钟内完成。

为确保公交车资可负担得起,让弱势群体和特定社群可享有优惠车资

乘客在平日早上交通高峰时段之前,搭乘地铁和轻轨可享有车资折扣,此措施自2017年实行以来,每天平均有约33万6000名乘客享有这项优惠。

每趟车资享有超过1元津贴。

学生、年长者和低薪员工享有更多优惠。

所有学生,包括理工学院和全职专业文凭课程学生,可享有学生优惠车资。

低薪员工根据就业优惠车资计划享有的优惠从20%增至25%。

每五户家庭中有一户可申请公共运输辅助券。

新加坡全岛交通往来更顺畅

衔接北部与市中心的南北廊道在2026年竣工。

可为巴士乘客减少15分钟通勤时间。

更快速来往东部与西部。

预计2029年竣工的跨岛线,将为乘客提供更快速来往东西部的通勤方式。

裕廊区域线会建24个站,加强西部的衔接性。

全岛脚踏车道网络将延长超过三分之一至1000公里,为脚踏车骑士和个人代步工具用户,提供更多便利和安全骑行的空间。

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