疫情索赔,新加坡加大扣船力度

2020年08月21日

8月20日,法律事务所Rajah&Tann Singapore LLP的合伙人MaxLim向业界介绍,自2020年新冠疫情发生以来,新加坡扣船的速度并没有停下来,并且他表示,新加坡港仍是通过扣船解决与海事有关索赔的一种有效手段与方法。

疫情索赔,新加坡加大扣船力度

尽管发生了COVID-19大流行,但新加坡扣船的数量与过去几年相当。

到2020年,迄今为止,新加坡已有25艘船舶被扣,到目前为止,平均每月有3艘以上被扣。这个数字与去年的数字相当,并证明了新加坡仍然是扣船的首选管辖区。

截至目前,新加坡目前仍有7艘船被扣。

此外,仅在2020年以来,新加坡法院就已对船舶和船东提起了令人印象深刻的总共约194宗法院诉讼(或令状)。

新加坡是世界上为数不多的司法管辖区之一,即使在船只驶往新加坡之前,新加坡也允许海事索赔人向法院提出保护性索赔。之所以具有“保护性”,是因为自提出之日起,索赔就针对所有者提出,并且可以防止所有权的任何后续变更。尽管所有权可能在此期间发生了变化,但该保护性主张仍可作为扣船时的依据。

除地理位置外,新加坡还是受欢迎的加油枢纽,新加坡成为扣船的首选司法管辖区的其他关键原因,还包括高效可靠的系统,而且不需要担保或授权书。

进入2020年以来,新加坡法院已售出2艘扣留的船舶。

疫情索赔,新加坡加大扣船力度

在新加坡进行扣船的当事方主要是试图执行抵押贷款的银行。至少在2020年的一次扣船中,是由一家总部位于瑞士的银行执法行动。

加油商玩家也在这里积极活跃地扣船,考虑到新加坡作为全球加油枢纽的地位,这不足为奇。对于加油商玩家,必须采取迅速果断的行动来逮捕,特别是在船东采取措施进行重组之前,这可能会妨碍执法。

有与货物或租船有关的主张的当事方也希望在新加坡进行扣船,以获得仲裁的担保(无论是在新加坡、伦敦还是其他地方进行)。

2020年大宗商品违约事件(无论在这里还是在其他地方)也造成很多船只在新加坡被扣留。

总之目前来看,在新加坡扣船仍被证明是获得与海事有关的索赔追偿的有效方法。

疫情索赔,新加坡加大扣船力度

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