无人驾驶汽车的脚步声越来越近，新加坡政府为德士和私召车司机们端出了一份转型配套。然而，这份“好意”，司机们似乎并不买账。
$1600培训津贴，够香吗？
眼看交通格局快速变化，新加坡交通部高级政务部长徐芳达在7月7日的国会上宣布了一项新的司机援助配套。计划的核心是一套培训激励方案，旨在引导司机们平稳地转到无人驾驶相关的岗位上。
这项为期三年的计划从2027年1月开始。司机只要参加指定短期课程，每小时就能领20新币津贴，上限80小时，算下来最多能拿1600新币。官方称，这笔钱是为了弥补司机上课期间的收入和车租损失。可选课程多达约2000门，选择面看起来很广。
灵活没了，钱也少了？
然而，就算有补贴，司机们最在乎的两件事却没解决：工作灵活性和实际收入。开了16年私召车的55岁司机Henry Loh就说，他“习惯了自己当老板，时间自由”，担心转行当无人车安全员或巴士司机，就没了这份宝贵的自由。53岁的德士司机Sean Chan也认为，从弹性工时变成朝九晚五，对他来说“讲不通”。
另一个更现实的问题是收入。每小时20新币的津贴，真够吗？63岁的德士司机曾先生算了一笔账：他平时开车每小时能赚30到40新币，高峰期甚至能到50新币。对他来说，去上课就等于收入腰斩。他坦言，自己开车主要是为了打发时间，还能接受，但那些要养家糊口的司机，恐怕会觉得这笔钱远远不够。
全国私召车司机协会的总财政Henry Loh也补充，除非培训安排在非高峰时段，否则这20新币的津贴没多大意义。司机们普遍感觉，这波操作有点亏。
你放弃一小时的工作去上课，结果只能拿到你本可以赚到的一半左右。 想转型？先看合同和钱包
就算司机们有心转型，现实中还有两座大山。第一座就是租车合同。全国德士师傅协会执委、55岁的司机Ban Kum Cheong指出，多数德士司机和车行签的都是一年起步的合同，长的有两三年。想提前解约去培训或换工作，就得赔上一笔不菲的违约金。这个问题不解决，转型就是空谈。
第二座大山是现金流。很多司机都是日结或周结收入。开了近十年私召车的Carmen Ortega解释，许多司机每天甚至每周都要交车租，现金流一旦断了，就很难开始一个影响日常收入的培训。要是培训津贴得等到月底才发，很多司机根本撑不了那么久，毕竟每天都得花钱。
从方向盘到操控台
尽管挑战重重，但转型的路并非走不通。51岁的Raymond Tong就是个成功例子。他开了十年私召车，后来通过再培训，成功转型为Grab的无人车安全员和远程操作员。他觉得，就算技术再发达，也离不开人来管理和操作。“我和同事们每天的工作，就是确保这些无人车能顺利上路。”
另一位成功转型的司机是Ang Li Wei，她开了15年德士，现在也是一名安全操作员。她发现，自己多年的老司机经验，在预判真实路况时特别管用，这对保障无人车安全至关重要。她的经历说明，司机的经验在新岗位上依然是宝贵财富。
未来的机会也不止操作员这一条路。Raymond Tong建议，还可以探索车辆维护、软件工程等领域，这些可能对年轻司机会更有吸引力。当然，这需要司机们主动去学，行业也要给出更清晰的未来发展方向。
📌 要点总结
✦ 政府推出转型配套，为司机提供每小时20新币的培训津贴，上限1600新币。
✦ 司机群体普遍担忧新工作会失去原有的灵活性，且培训津贴低于实际收入。
✦ 租车合同违约金、现金流问题是司机参与再培训面临的现实障碍。
你觉得无人驾驶会取代司机吗？
