無人駕駛汽車的腳步聲越來越近，新加坡政府為德士和私召車司機們端出了一份轉型配套。然而，這份「好意」，司機們似乎並不買帳。
$1600培訓津貼，夠香嗎？
眼看交通格局快速變化，新加坡交通部高級政務部長徐芳達在7月7日的國會上宣布了一項新的司機援助配套。計劃的核心是一套培訓激勵方案，旨在引導司機們平穩地轉到無人駕駛相關的崗位上。
這項為期三年的計劃從2027年1月開始。司機只要參加指定短期課程，每小時就能領20新幣津貼，上限80小時，算下來最多能拿1600新幣。官方稱，這筆錢是為了彌補司機上課期間的收入和車租損失。可選課程多達約2000門，選擇面看起來很廣。
靈活沒了，錢也少了？
然而，就算有補貼，司機們最在乎的兩件事卻沒解決：工作靈活性和實際收入。開了16年私召車的55歲司機Henry Loh就說，他「習慣了自己當老闆，時間自由」，擔心轉行當無人車安全員或巴士司機，就沒了這份寶貴的自由。53歲的德士司機Sean Chan也認為，從彈性工時變成朝九晚五，對他來說「講不通」。
另一個更現實的問題是收入。每小時20新幣的津貼，真夠嗎？63歲的德士司機曾先生算了一筆帳：他平時開車每小時能賺30到40新幣，高峰期甚至能到50新幣。對他來說，去上課就等於收入腰斬。他坦言，自己開車主要是為了打發時間，還能接受，但那些要養家餬口的司機，恐怕會覺得這筆錢遠遠不夠。
全國私召車司機協會的總財政Henry Loh也補充，除非培訓安排在非尖峰時段，否則這20新幣的津貼沒多大意義。司機們普遍感覺，這波操作有點虧。
你放棄一小時的工作去上課，結果只能拿到你本可以賺到的一半左右。 想轉型？先看合同和錢包
就算司機們有心轉型，現實中還有兩座大山。第一座就是租車合同。全國德士師傅協會執委、55歲的司機Ban Kum Cheong指出，多數德士司機和車行簽的都是一年起步的合同，長的有兩三年。想提前解約去培訓或換工作，就得賠上一筆不菲的違約金。這個問題不解決，轉型就是空談。
第二座大山是現金流。很多司機都是日結或周結收入。開了近十年私召車的Carmen Ortega解釋，許多司機每天甚至每周都要交車租，現金流一旦斷了，就很難開始一個影響日常收入的培訓。要是培訓津貼得等到月底才發，很多司機根本撐不了那麼久，畢竟每天都得花錢。
從方向盤到操控台
儘管挑戰重重，但轉型的路並非走不通。51歲的Raymond Tong就是個成功例子。他開了十年私召車，後來通過再培訓，成功轉型為Grab的無人車安全員和遠程操作員。他覺得，就算技術再發達，也離不開人來管理和操作。「我和同事們每天的工作，就是確保這些無人車能順利上路。」
另一位成功轉型的司機是Ang Li Wei，她開了15年德士，現在也是一名安全操作員。她發現，自己多年的老司機經驗，在預判真實路況時特別管用，這對保障無人車安全至關重要。她的經歷說明，司機的經驗在新崗位上依然是寶貴財富。
未來的機會也不止操作員這一條路。Raymond Tong建議，還可以探索車輛維護、軟體工程等領域，這些可能對年輕司機會更有吸引力。當然，這需要司機們主動去學，行業也要給出更清晰的未來發展方向。
📌 要點總結
✦ 政府推出轉型配套，為司機提供每小時20新幣的培訓津貼，上限1600新幣。
✦ 司機群體普遍擔憂新工作會失去原有的靈活性，且培訓津貼低於實際收入。
✦ 租車合同違約金、現金流問題是司機參與再培訓面臨的現實障礙。
你覺得無人駕駛會取代司機嗎？
