马六甲海峡属于公海,商船随便过,那么新加坡是如何赚钱的

2019-12-23     1,452

新加坡是世界上最大中转港,

通过“转口贸易”和“货物中转贸易”

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马六甲海峡是一条国际公海水道,途径这里的船只是不用缴纳任何过路费用的,新加坡也无权收费。目前世界上所有的海峡都是不收费的,这涉及到海上航行自由的权力,可以收费的只有运河。

例如苏伊士运河和巴拿马运河,这两条运河就是收费的,并且费用还不低,运河的过路费已经成为埃及和巴拿马主要的财政来源。相比之下新加坡虽然不是收费站,但却是一个得天独厚的服务区。

新加坡地处马来半岛的最南端,其南部海域就是马六甲海鲜的主航道,是通过马六甲海峡的必经之地。

得益于天赐的地位位置,新加坡政府因地制宜,从上世纪五六十年代开始,做起了“转口贸易”和“中转贸易”。(“转口贸易”和“中转贸易”不是一回事)

马六甲海峡属于公海,商船随便过,那么新加坡是如何赚钱的

新加坡位置极佳

先说一下“中转贸易”,这个比较好理解。顾名思义,“中转贸易”就是指货物在新加坡进行中转。

由于东亚地区和西欧距离实在太远,一艘货轮从东亚到西欧需要20-40天时间,效率太低了。后来受益于货柜的出现,货物的卸载和运输变得非常方面,于是在东西方航道的关键地点,一些中转港就出现了。

举个例子,例如中英之间有一笔服装生意,这批服装要从中国运到英国销售。但由于路途遥远,一艘货轮单独往返花费时间太长,而由两艘货轮接力运送则效率就会大大提高,所以就要找一个港口作为中转站,交接这批货物。找来找去,新加坡的位置最适合做中转站。

新加坡地处东西方交通的必经之路上,其地理位置独一无二的,并且新加坡坐落于一个四面环水的小岛上,是一个迷你型岛国,虽然面积不大,但也算是港宽水深,吃水线在13米以内的巨型货轮可直接入港停靠,依仗着这个巨大优势,新加坡的中转贸易是风生水起!

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新加坡港

再说一下“转口贸易”。新加坡的“转口贸易”是通过“中转贸易”发展而来的。

转口贸易是一种国际贸易形式,指的是在国际贸易中,生产国和消费国不直接交易,而是通过一个第三方进行贸易,而新加坡港口就充当这个第三方,也就是所谓的“中间商”。

通常情况下在转口贸易中,商品的出口国是不与进口国直接交易的,而是先将商品卖给设在新加坡的转口公司,然后再由转口公司卖给进口国。

转口贸易说白了就是增加一个中间商,这种贸易看似是提高了商品的流通成本,但是却可以最大程度的躲避贸易壁垒,规避许多发达国家所设置的各种贸易限制和歧视性政策。

例如许多发达国家都会针对发展中国家商品进行反倾销调查,动辄就会加征反倾销税。为了规避反倾销调查,转口贸易就成为一个很好的选择。因为在转口贸易中,进口国是从“中间商”手中购买的商品,跟出口国没有关系,就算是贸易调查,也查不到出口国头上。

当然现实中的转口贸易是非常复杂的,甚至需由专门的公司去操作,但是鉴于转口贸易的优势,许多国际贸易往来都是通过转口贸易。

需要说明一点的是,在转口贸易中,有时候商品根本不需要在中间商的地盘上停留!可以直接从出口国发货到进口国,这笔买卖只需要在账面上过一下手就行,说白了就是一种贸易游戏。

不过有时候,商品也需要在中间商的地盘进行一些贴标的工序,因此新加坡作为中转港的优势就体现了出来。

总的来说,新加坡是靠着无与伦比的地理优势发展起来的,但新加坡政府却并没有一味的靠山吃山。在完成最初的原始积累之后,新加坡政府则大力扶植高科技产业,确立了科技立国和制造业立国的战略,例如新加坡的半导体产业就非常厉害,而高科技制造业也逐渐成为新加坡的支柱产业。

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新加坡裕廊工业区

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