新加坡是世界上最大中轉港，
通過「轉口貿易」和「貨物中轉貿易」
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馬六甲海峽是一條國際公海水道，途徑這裡的船隻是不用繳納任何過路費用的，新加坡也無權收費。目前世界上所有的海峽都是不收費的，這涉及到海上航行自由的權力，可以收費的只有運河。
例如蘇伊士運河和巴拿馬運河，這兩條運河就是收費的，並且費用還不低，運河的過路費已經成為埃及和巴拿馬主要的財政來源。相比之下新加坡雖然不是收費站，但卻是一個得天獨厚的服務區。
新加坡地處馬來半島的最南端，其南部海域就是馬六甲海鮮的主航道，是通過馬六甲海峽的必經之地。
得益於天賜的地位位置，新加坡政府因地制宜，從上世紀五六十年代開始，做起了「轉口貿易」和「中轉貿易」。（「轉口貿易」和「中轉貿易」不是一回事）
新加坡位置極佳
先說一下「中轉貿易」，這個比較好理解。顧名思義，「中轉貿易」就是指貨物在新加坡進行中轉。
由於東亞地區和西歐距離實在太遠，一艘貨輪從東亞到西歐需要20-40天時間，效率太低了。後來受益於貨櫃的出現，貨物的卸載和運輸變得非常方面，於是在東西方航道的關鍵地點，一些中轉港就出現了。
舉個例子，例如中英之間有一筆服裝生意，這批服裝要從中國運到英國銷售。但由於路途遙遠，一艘貨輪單獨往返花費時間太長，而由兩艘貨輪接力運送則效率就會大大提高，所以就要找一個港口作為中轉站，交接這批貨物。找來找去，新加坡的位置最適合做中轉站。
新加坡地處東西方交通的必經之路上，其地理位置獨一無二的，並且新加坡坐落於一個四面環水的小島上，是一個迷你型島國，雖然面積不大，但也算是港寬水深，吃水線在13米以內的巨型貨輪可直接入港停靠，依仗著這個巨大優勢，新加坡的中轉貿易是風生水起！
新加坡港
再說一下「轉口貿易」。新加坡的「轉口貿易」是通過「中轉貿易」發展而來的。
轉口貿易是一種國際貿易形式，指的是在國際貿易中，生產國和消費國不直接交易，而是通過一個第三方進行貿易，而新加坡港口就充當這個第三方，也就是所謂的「中間商」。
通常情況下在轉口貿易中，商品的出口國是不與進口國直接交易的，而是先將商品賣給設在新加坡的轉口公司，然後再由轉口公司賣給進口國。
轉口貿易說白了就是增加一個中間商，這種貿易看似是提高了商品的流通成本，但是卻可以最大程度的躲避貿易壁壘，規避許多已開發國家所設置的各種貿易限制和歧視性政策。
例如許多已開發國家都會針對發展中國家商品進行反傾銷調查，動輒就會加征反傾銷稅。為了規避反傾銷調查，轉口貿易就成為一個很好的選擇。因為在轉口貿易中，進口國是從「中間商」手中購買的商品，跟出口國沒有關係，就算是貿易調查，也查不到出口國頭上。
當然現實中的轉口貿易是非常複雜的，甚至需由專門的公司去操作，但是鑒於轉口貿易的優勢，許多國際貿易往來都是通過轉口貿易。
需要說明一點的是，在轉口貿易中，有時候商品根本不需要在中間商的地盤上停留！可以直接從出口國發貨到進口國，這筆買賣只需要在帳面上過一下手就行，說白了就是一種貿易遊戲。
不過有時候，商品也需要在中間商的地盤進行一些貼標的工序，因此新加坡作為中轉港的優勢就體現了出來。
總的來說，新加坡是靠著無與倫比的地理優勢發展起來的，但新加坡政府卻並沒有一味的靠山吃山。在完成最初的原始積累之後，新加坡政府則大力扶植高科技產業，確立了科技立國和製造業立國的戰略，例如新加坡的半導體產業就非常厲害，而高科技製造業也逐漸成為新加坡的支柱產業。
新加坡裕廊工業區
