从新柔长堤到新柔地铁
穿越百年的往事与未来
内容&文案 HELEN | 编辑&版式 ERIC 发布于新加坡
处在新加坡和马来西亚柔佛州之间，新柔长堤横跨柔佛海峡。它不仅是一条连接两国人民的公路和铁路通道，也是新马之间商贸和水源通流的重要链接。
新柔长堤，只有1056米，却是如今世界上最繁忙的过境点之一。
新柔长堤在未建成之前，新加坡和柔佛两地人民就有紧密的贸易与社会交流。但那时两地的货物和人员交通主要靠船只与渡轮。当年舢板、独木舟、平底船、驳船等各类船只在柔佛海峡随处可见。新加坡民众如果要去往对岸柔佛州，需先在兀兰火车站下车，火车车厢得“乘坐”专属的渡轮，到对岸继续行程。来自马国其他州的货物也由火车运送到新山，再乘船渡过柔佛海峡，运到本地加工和出口。
新柔长堤始建于1919年，当时新加坡和马来西亚尚未独立。 它的建设是马来联邦、柔佛王室以及英国殖民者共同投资的结果。1924年6月，横跨柔佛海峡的新柔长堤正式竣工，耗资1700万海峡殖民地元。长堤建造工程动用了2000多名工人，包括当地人和欧洲人，花了近五年的时间建成。建造长堤使用了近160万立方码的花岗岩。这些花岗岩采自乌敏岛和武吉知马山的采石场。
长堤的建成让新加坡和马来亚之间的货车运送迅速兴起，两地间的渡轮和摆渡服务也就此终止。建成后，长堤由殖民地政府统一管理。在那个时代，新柔两地的民众可以自由往来，无需护照，长堤被视为国内基础设施。
图：时任海峡殖民地总督基里玛爵士（前排白衣者）
为长堤启用剪彩
长堤在1924年6月28日正式启用。海峡殖民地总督基里玛爵士 (Sir Laurence Guillemard) 和柔佛苏丹依布拉欣 (Sultan Imbrahim) 出席了开幕仪式。柔佛苏丹把一把用金打造的刀递给基里玛爵士剪彩，基里玛爵士则回赠了一只金铅笔给柔佛苏丹。
Singapore causeway blown up
1941年12月7日，日军偷袭珍珠港，并展开对东南亚的侵略。日军进攻马来亚半岛，迅速南下，在两个月内占领了马来半岛。英军为了拖延日军攻占新加坡，决定炸毁唯一从马来亚半岛通往新加坡的陆路通道。
1942年2月8日，第一批日军乘坐小艇登陆新加坡西北部。日本军队在缺口上建造一座梁桥，修复了长堤，隔天把坦克车驶入新加坡。
一直以来，两地通勤的人民都不须出示任何通关证件。1957年马来亚独立。1965年8月9日，新加坡脱离马来西亚。
新马两地正式分为两国，新柔长堤成为两国之间的过境点。双方也开始设立关卡，新加坡从1967年6月起实施护照管制，而马来西亚也在三个月后实施护照管制。长堤经过数次扩建，两国的关卡也进行了改建和提升。
每日有30万人次使用新柔长堤，成为世界上最繁忙的过境点之一，却突然在疫情来袭时按下暂停键，进入长达两年的沉寂，这是近百年历史里最安静的时期。
2022年4月1日重新开放，让已接种疫苗的旅客跨境。思乡已久的马来西亚人在午夜12时从长堤的中间点步入马来西亚国域，顿时雀跃欢呼声四起，成为历史性的一刻。
新加坡移民与关卡局估计到了2050年，每天使用新柔长堤的人次将达到40万。
为了让旅客较快捷的通关、减缓长堤上的阻塞，当局2024年3月起实行新措施， 在兀兰和大士关卡摩托车与汽车通关可以扫QR码，无须出示护照，并将逐渐扩大到公共交通乘客。
柔佛人口超过400万，其中七成是45岁以下。长期以来，柔佛都是新加坡直接的发展腹地，也是本地很多中小企业跨出国门最先选择的发展地点。
虽然有人戏称那是新加坡的后花园，但其实这种关系是彼此互利互惠的最佳典范。
2020年7月30日，新马两国时任总理李显龙和穆希丁见证签约仪式，两国签署了有长堤上历史性的协议——新柔地铁系统（RTS）。新柔地铁全长4公里（马国2.7公里，新加坡1.3公里）。
新方负责建造的高架轨道总长730米，将衔接至通往兀兰北站的隧道，其中530米横跨柔佛海峡兴建。目前新加坡地段已完成约三分之二的建造工程，马国范围的工程截至去年底也完成约65％。
在土木工程完工后，由SMRT企业和马来西亚国家基础建设公司（Prasarana）合资成立的新柔地铁运营公司RTS Operations，将接手安装地铁系统。预计2026年12月底通车。
届时，乘客可从新加坡汤申—东海岸地铁线的兀兰北站，搭乘新柔地铁到柔佛新山的武吉查卡站。
兀兰北站和武吉查卡站都采用“一地两检”概念，乘客出发时可一次过办理出发地出境和目的地入境手续，下车后无须再通关。
新柔地铁的建成对两国与两地的经济发展有放大效果，也能满足巨大需求。本地工商界领袖对此的反应是认为会“带来彻底的改变”。对两国人民来说，无论是在就业机会或工商业机会方面，都有互补互惠的巨大潜能等待释放。
城市土地运用兼交通规划专家吴木炎
虽然RTS路程不远，但城市土地运用兼交通规划专家吴木炎说，“它直接连贯了两岸的集运系统，能把新山的公共交通系统与新加坡公共交通系统连贯一体。”
他指捷运一般上的人数容量较少，其路途也较短，多数处于市中心；至于集运系统的容量比较大，而RTS是属于一个融合集运跟捷运的系统。
“捷运作为转换用途（rapid transit），意即从新加坡的公共交通，只要转搭RTS，就能直接连接柔佛的公共交通系统。”
“同样的，在柔佛，你能很容易地进行转驳，再到新加坡的（公共交通）系统。这意味着你可透过RTS，马上就能转驳到整个新加坡的捷运（MRT）。”
吴木炎补充，事实上新加坡与新山的相关系统完全不同，当中缺乏一个很好的转驳，如今RTS能在这两个完全不同的系统中，扮演有效的转驳操作。
“RTS确实能有效地把马新两国的公共交通系统衔接起来；在转驳方面也能发挥更有效作用。”他指经济是建立在人流的平台上，有人流动就能增加相关效率，RTS也能省时，促进两个国家的经济，达到成本效益，并可直接提高与经济相关元素的效率。
大马华人旅游业公会总会长包一雄说，RTS的开通对旅游业来说是好消息，这系统将成为两国之间更便利的交通工具。
“比起新加坡，很多游客选择在大马消费，这除了因为本地消费较低廉，我国的旅游景点也比较多。”
“一些其他国家的旅客，基于币值的缘故，可能会选在新山住酒店，然后过去新加坡玩一天就回来大马。一旦他们选择在这里住酒店，就会使用本地交通、消费等，这肯定会带动本地旅游业。”
他指新山以往有很多商店的生意，都是依靠新加坡游客：“这一切靠的也是交通，若交通不方便，要如何发展旅游业？”
另外，柔佛是经济增长最为强劲的地区之一，与新加坡之间的贸易和出口，进一步说明了两地紧密的经济联系。
外来直接投资是另一个体现柔佛与新加坡密切合作的领域。柔佛凭借其战略位置、具竞争力的成本和友好的商业环境，成为了新加坡投资者的首选目的地。
新加坡的投资为柔佛的经济增长做出了重大贡献，尤其是在制造业、房地产和服务业等领域。
此外，柔佛是新加坡的重要商品出口地区，电子和农业等产品均在出口清单中。实际上，新加坡最新的FDI数据以及对柔佛的总出口额，在全球同侪中位居榜首。
新加坡是马来西亚人寻求就业的热门目的地，尤其是柔佛居民。新加坡各行各业对技术和半技术工人的需求很高，为马国人民提供了具吸引力的就业机会。
柔佛-新加坡经济特区（JS-SEZ；简称柔新经济特区）是马新两国之间的合作项目，旨在加强双边的经济合作及增长。
有经济学家认为柔新经济特区可以成为两国强大推动力，并成为马国经济增长支柱的三大亮点。
① 回流生产与友岸外包活动
跨国公司正逐步将供应链从中国转移，并寻求可替代的生产基地。
新加坡金融、物流和先进制造业优势，以及柔佛具竞争力的劳动力、丰富的土地和更便宜的能源资源，使得柔佛-新加坡经济特区合作发展计划，有望为两地创造庞大经济价值。
新加坡与全球资本的广泛联系，亦将进一步增强这一合作的优势。双边快速且韧性的合作，使得跨国公司能够在新加坡和柔佛建立互联的供应链。
跨国公司可以在新加坡设立区域总部和先进制造厂，通过经济特区计划在柔佛设立成本较低的分支机构和支线制造设施。
② 数据中心发展蓬勃
柔佛州正逐渐成为马来西亚的主要数据中心，新加坡的数字经济计划，将需要相当大的计算能力和数据中心支撑。柔佛与新加坡的地理位置接近，为数据中心与企业之间的数据传输提供了显著的优势，尤其是在减少传输延迟方面。
柔佛的主要数据中心，分别是士年纳（Sedenak）科技园、努沙再也（Nusajaya）科技园，和杨忠礼绿色数据中心园区。
③ 新柔捷运系统
新马政府均认为，新柔捷运系统使得两国流通性的增强和交通拥堵的缓解，预计将提升柔佛作为商业和休闲中心的吸引力，使柔佛成为对企业和投资者更具吸引力的目的地，刺激房地产、零售和服务等各个行业的发展。
鉴于柔佛与新加坡之间的通勤预计将得到改善，柔佛房地产市场（尤其是附近的项目）的需求将会增长。
中通汇创始人 张新
