從新柔長堤到新柔地鐵
穿越百年的往事與未來
內容&文案 HELEN | 編輯&版式 ERIC 發布於新加坡
處在新加坡和馬來西亞柔佛州之間，新柔長堤橫跨柔佛海峽。它不僅是一條連接兩國人民的公路和鐵路通道，也是新馬之間商貿和水源通流的重要連結。
新柔長堤，只有1056米，卻是如今世界上最繁忙的過境點之一。
新柔長堤在未建成之前，新加坡和柔佛兩地人民就有緊密的貿易與社會交流。但那時兩地的貨物和人員交通主要靠船隻與渡輪。當年舢板、獨木舟、平底船、駁船等各類船隻在柔佛海峽隨處可見。新加坡民眾如果要去往對岸柔佛州，需先在兀蘭火車站下車，火車車廂得「乘坐」專屬的渡輪，到對岸繼續行程。來自馬國其他州的貨物也由火車運送到新山，再乘船渡過柔佛海峽，運到本地加工和出口。
新柔長堤始建於1919年，當時新加坡和馬來西亞尚未獨立。 它的建設是馬來聯邦、柔佛王室以及英國殖民者共同投資的結果。1924年6月，橫跨柔佛海峽的新柔長堤正式竣工，耗資1700萬海峽殖民地元。長堤建造工程動用了2000多名工人，包括當地人和歐洲人，花了近五年的時間建成。建造長堤使用了近160萬立方碼的花崗岩。這些花崗岩采自烏敏島和武吉知馬山的採石場。
長堤的建成讓新加坡和馬來亞之間的貨車運送迅速興起，兩地間的渡輪和擺渡服務也就此終止。建成後，長堤由殖民地政府統一管理。在那個時代，新柔兩地的民眾可以自由往來，無需護照，長堤被視為國內基礎設施。
圖：時任海峽殖民地總督基里瑪爵士（前排白衣者）
為長堤啟用剪彩
長堤在1924年6月28日正式啟用。海峽殖民地總督基里瑪爵士 (Sir Laurence Guillemard) 和柔佛蘇丹依布拉欣 (Sultan Imbrahim) 出席了開幕儀式。柔佛蘇丹把一把用金打造的刀遞給基里瑪爵士剪彩，基里瑪爵士則回贈了一隻金鉛筆給柔佛蘇丹。
Singapore causeway blown up
1941年12月7日，日軍偷襲珍珠港，並展開對東南亞的侵略。日軍進攻馬來亞半島，迅速南下，在兩個月內占領了馬來半島。英軍為了拖延日軍攻占新加坡，決定炸毀唯一從馬來亞半島通往新加坡的陸路通道。
1942年2月8日，第一批日軍乘坐小艇登陸新加坡西北部。日本軍隊在缺口上建造一座梁橋，修復了長堤，隔天把坦克車駛入新加坡。
一直以來，兩地通勤的人民都不須出示任何通關證件。1957年馬來亞獨立。1965年8月9日，新加坡脫離馬來西亞。
新馬兩地正式分為兩國，新柔長堤成為兩國之間的過境點。雙方也開始設立關卡，新加坡從1967年6月起實施護照管制，而馬來西亞也在三個月後實施護照管制。長堤經過數次擴建，兩國的關卡也進行了改建和提升。
每日有30萬人次使用新柔長堤，成為世界上最繁忙的過境點之一，卻突然在疫情來襲時按下暫停鍵，進入長達兩年的沉寂，這是近百年歷史裡最安靜的時期。
2022年4月1日重新開放，讓已接種疫苗的旅客跨境。思鄉已久的馬來西亞人在午夜12時從長堤的中間點步入馬來西亞國域，頓時雀躍歡呼聲四起，成為歷史性的一刻。
新加坡移民與關卡局估計到了2050年，每天使用新柔長堤的人次將達到40萬。
為了讓旅客較快捷的通關、減緩長堤上的阻塞，當局2024年3月起實行新措施， 在兀蘭和大士關卡摩托車與汽車通關可以掃QR碼，無須出示護照，並將逐漸擴大到公共運輸乘客。
柔佛人口超過400萬，其中七成是45歲以下。長期以來，柔佛都是新加坡直接的發展腹地，也是本地很多中小企業跨出國門最先選擇的發展地點。
雖然有人戲稱那是新加坡的後花園，但其實這種關係是彼此互利互惠的最佳典範。
2020年7月30日，新馬兩國時任總理李顯龍和穆希丁見證簽約儀式，兩國簽署了有長堤上歷史性的協議——新柔地鐵系統（RTS）。新柔地鐵全長4公里（馬國2.7公里，新加坡1.3公里）。
新方負責建造的高架軌道總長730米，將銜接至通往兀蘭北站的隧道，其中530米橫跨柔佛海峽興建。目前新加坡地段已完成約三分之二的建造工程，馬國範圍的工程截至去年底也完成約65％。
在土木工程完工後，由SMRT企業和馬來西亞國家基礎建設公司（Prasarana）合資成立的新柔地鐵運營公司RTS Operations，將接手安裝地鐵系統。預計2026年12月底通車。
屆時，乘客可從新加坡湯申—東海岸地鐵線的兀蘭北站，搭乘新柔地鐵到柔佛新山的武吉查卡站。
兀蘭北站和武吉查卡站都採用「一地兩檢」概念，乘客出發時可一次過辦理出發地出境和目的地入境手續，下車後無須再通關。
新柔地鐵的建成對兩國與兩地的經濟發展有放大效果，也能滿足巨大需求。本地工商界領袖對此的反應是認為會「帶來徹底的改變」。對兩國人民來說，無論是在就業機會或工商業機會方面，都有互補互惠的巨大潛能等待釋放。
城市土地運用兼交通規劃專家吳木炎
雖然RTS路程不遠，但城市土地運用兼交通規劃專家吳木炎說，「它直接連貫了兩岸的集運系統，能把新山的公共運輸系統與新加坡公共運輸系統連貫一體。」
他指捷運一般上的人數容量較少，其路途也較短，多數處於市中心；至於集運系統的容量比較大，而RTS是屬於一個融合集運跟捷運的系統。
「捷運作為轉換用途（rapid transit），意即從新加坡的公共運輸，只要轉搭RTS，就能直接連接柔佛的公共運輸系統。」
「同樣的，在柔佛，你能很容易地進行轉駁，再到新加坡的（公共運輸）系統。這意味著你可透過RTS，馬上就能轉駁到整個新加坡的捷運（MRT）。」
吳木炎補充，事實上新加坡與新山的相關係統完全不同，當中缺乏一個很好的轉駁，如今RTS能在這兩個完全不同的系統中，扮演有效的轉駁操作。
「RTS確實能有效地把馬新兩國的公共運輸系統銜接起來；在轉駁方面也能發揮更有效作用。」他指經濟是建立在人流的平台上，有人流動就能增加相關效率，RTS也能省時，促進兩個國家的經濟，達到成本效益，並可直接提高與經濟相關元素的效率。
大馬華人旅遊業公會總會長包一雄說，RTS的開通對旅遊業來說是好消息，這系統將成為兩國之間更便利的交通工具。
「比起新加坡，很多遊客選擇在大馬消費，這除了因為本地消費較低廉，我國的旅遊景點也比較多。」
「一些其他國家的旅客，基於幣值的緣故，可能會選在新山住酒店，然後過去新加坡玩一天就回來大馬。一旦他們選擇在這裡住酒店，就會使用本地交通、消費等，這肯定會帶動本地旅遊業。」
他指新山以往有很多商店的生意，都是依靠新加坡遊客：「這一切靠的也是交通，若交通不方便，要如何發展旅遊業？」
另外，柔佛是經濟增長最為強勁的地區之一，與新加坡之間的貿易和出口，進一步說明了兩地緊密的經濟聯繫。
外來直接投資是另一個體現柔佛與新加坡密切合作的領域。柔佛憑藉其戰略位置、具競爭力的成本和友好的商業環境，成為了新加坡投資者的首選目的地。
新加坡的投資為柔佛的經濟增長做出了重大貢獻，尤其是在製造業、房地產和服務業等領域。
此外，柔佛是新加坡的重要商品出口地區，電子和農業等產品均在出口清單中。實際上，新加坡最新的FDI數據以及對柔佛的總出口額，在全球同儕中位居榜首。
新加坡是馬來西亞人尋求就業的熱門目的地，尤其是柔佛居民。新加坡各行各業對技術和半技術工人的需求很高，為馬國人民提供了具吸引力的就業機會。
柔佛-新加坡經濟特區（JS-SEZ；簡稱柔新經濟特區）是馬新兩國之間的合作項目，旨在加強雙邊的經濟合作及增長。
有經濟學家認為柔新經濟特區可以成為兩國強大推動力，並成為馬國經濟增長支柱的三大亮點。
① 回流生產與友岸外包活動
跨國公司正逐步將供應鏈從中國轉移，並尋求可替代的生產基地。
新加坡金融、物流和先進位造業優勢，以及柔佛具競爭力的勞動力、豐富的土地和更便宜的能源資源，使得柔佛-新加坡經濟特區合作發展計劃，有望為兩地創造龐大經濟價值。
新加坡與全球資本的廣泛聯繫，亦將進一步增強這一合作的優勢。雙邊快速且韌性的合作，使得跨國公司能夠在新加坡和柔佛建立互聯的供應鏈。
跨國公司可以在新加坡設立區域總部和先進位造廠，通過經濟特區計劃在柔佛設立成本較低的分支機構和支線製造設施。
② 數據中心發展蓬勃
柔佛州正逐漸成為馬來西亞的主要數據中心，新加坡的數字經濟計劃，將需要相當大的計算能力和數據中心支撐。柔佛與新加坡的地理位置接近，為數據中心與企業之間的數據傳輸提供了顯著的優勢，尤其是在減少傳輸延遲方面。
柔佛的主要數據中心，分別是士年納（Sedenak）科技園、努沙再也（Nusajaya）科技園，和楊忠禮綠色數據中心園區。
③ 新柔捷運系統
新馬政府均認為，新柔捷運系統使得兩國流通性的增強和交通擁堵的緩解，預計將提升柔佛作為商業和休閒中心的吸引力，使柔佛成為對企業和投資者更具吸引力的目的地，刺激房地產、零售和服務等各個行業的發展。
鑒於柔佛與新加坡之間的通勤預計將得到改善，柔佛房地產市場（尤其是附近的項目）的需求將會增長。
中通匯創始人 張新
