示意图。（图：iStock）
交通安全调查局完成对去年11月新航客机强烈颠簸事故的调查，确认机师虽已采取预防措施并保持安全距离，仍无法完全避开气流颠簸。
涉事客机从马尼拉飞往新加坡途中，在约3万8450英尺高空突遇强烈气流颠簸，导致一名机组人员右脚踝骨折，飞机则没有受损。
调查指出，雷暴引发的气流可能延伸至云层上方，超出建议的安全距离。新航事后已加强安全措施，当局认为无需提出进一步建议。
交通部属下的交通安全调查局（Transport Safety Investigation Bureau of Singapore）完成对新加坡航空公司客机遇到强烈气流颠簸、导致多名机组人员受伤事故的调查，并在10月初公布调查报告。
这起事故发生在去年11月14日，一架从菲律宾马尼拉飞往新加坡的A350-900新航客机途中遇到强烈气流颠簸，导致其中一名机组人员的右脚踝骨折。
调查结果显示，尽管机师已采取预防措施并保持安全距离避开雷雨云，但最终仍无法完全避开气流颠簸。机上当时共有286名乘客和14名机组人员。事故并没有造成飞机损坏。
机长提前发现恶劣天气
报告指出，这趟班机在新加坡时间傍晚5点27分从马尼拉起飞，到了晚上约7点40分，客机在4万英尺高空飞行时，机师通过气象雷达发现前方约80海里处天气恶劣。
机师经过评估后认为，雷雨云顶部约在3万英尺高空，而客机当时的飞行高度比云层高出约1万英尺，超过飞机制造商建议的至少5000英尺垂直避让距离，因此决定维持原定航线。
不过，机师仍采取预防措施，包括亮起安全带指示灯，要求乘客回到座位系上安全带，并提醒机组人员执勤时保持谨慎。
客机数秒内剧烈颠簸
到了晚上7点51分，机长接到航空交通管制人员的指示，要求把客机的飞行高度下降到3万4000英尺。为了同恶劣天气保持较大距离，机师决定以每分钟700英尺的速度缓慢下降，低于一般每分钟约1000英尺的下降速度。
两分钟后，客机在下降到约3万8450英尺时，突然遇到强烈气流颠簸。飞行记录器数据显示，客机的垂直加速度在短短几秒内急剧变化，一度达到正常重力的近两倍。
雷雨云上方也可能出现强烈气流
调查局指出，雷暴天气造成的气流干扰可能延伸到气象雷达所探测到的云层顶部以上，甚至超出飞机制造商建议的安全距离。
这意味着，即使客机的飞行高度比雷雨云高出至少5000英尺，也不代表完全不会受到强烈气流影响。
新航在事故发生后已采取多项安全措施，包括提醒飞机师，如果判断天气可能影响飞行安全，应启动机舱安全程序。去年12月，新航也同机舱服务人员分享气流颠簸事故案例，提醒他们在飞行条件不适合继续工作时，应优先确保自身安全。
有鉴于新航已采取相关安全措施，当局认为无需提出进一步的安全建议。
