示意圖。（圖：iStock）
交通安全調查局完成對去年11月新航客機強烈顛簸事故的調查，確認機師雖已採取預防措施並保持安全距離，仍無法完全避開氣流顛簸。
涉事客機從馬尼拉飛往新加坡途中，在約3萬8450英尺高空突遇強烈氣流顛簸，導致一名機組人員右腳踝骨折，飛機則沒有受損。
調查指出，雷暴引發的氣流可能延伸至雲層上方，超出建議的安全距離。新航事後已加強安全措施，當局認為無需提出進一步建議。
交通部屬下的交通安全調查局（Transport Safety Investigation Bureau of Singapore）完成對新加坡航空公司客機遇到強烈氣流顛簸、導致多名機組人員受傷事故的調查，並在10月初公布調查報告。
這起事故發生在去年11月14日，一架從菲律賓馬尼拉飛往新加坡的A350-900新航客機途中遇到強烈氣流顛簸，導致其中一名機組人員的右腳踝骨折。
調查結果顯示，儘管機師已採取預防措施並保持安全距離避開雷雨雲，但最終仍無法完全避開氣流顛簸。機上當時共有286名乘客和14名機組人員。事故並沒有造成飛機損壞。
機長提前發現惡劣天氣
報告指出，這趟班機在新加坡時間傍晚5點27分從馬尼拉起飛，到了晚上約7點40分，客機在4萬英尺高空飛行時，機師通過氣象雷達發現前方約80海里處天氣惡劣。
機師經過評估後認為，雷雨雲頂部約在3萬英尺高空，而客機當時的飛行高度比雲層高出約1萬英尺，超過飛機製造商建議的至少5000英尺垂直避讓距離，因此決定維持原定航線。
不過，機師仍採取預防措施，包括亮起安全帶指示燈，要求乘客回到座位繫上安全帶，並提醒機組人員執勤時保持謹慎。
客機數秒內劇烈顛簸
到了晚上7點51分，機長接到航空交通管制人員的指示，要求把客機的飛行高度下降到3萬4000英尺。為了同惡劣天氣保持較大距離，機師決定以每分鐘700英尺的速度緩慢下降，低於一般每分鐘約1000英尺的下降速度。
兩分鐘後，客機在下降到約3萬8450英尺時，突然遇到強烈氣流顛簸。飛行記錄器數據顯示，客機的垂直加速度在短短几秒內急劇變化，一度達到正常重力的近兩倍。
雷雨雲上方也可能出現強烈氣流
調查局指出，雷暴天氣造成的氣流干擾可能延伸到氣象雷達所探測到的雲層頂部以上，甚至超出飛機製造商建議的安全距離。
這意味著，即使客機的飛行高度比雷雨雲高出至少5000英尺，也不代表完全不會受到強烈氣流影響。
新航在事故發生後已採取多項安全措施，包括提醒飛機師，如果判斷天氣可能影響飛行安全，應啟動機艙安全程序。去年12月，新航也同機艙服務人員分享氣流顛簸事故案例，提醒他們在飛行條件不適合繼續工作時，應優先確保自身安全。
有鑒於新航已採取相關安全措施，當局認為無需提出進一步的安全建議。
