新加坡：对于那些停在樟宜机场航站楼之外的航班，乘客们很快将可以通过一个遮阳且配备空调的设施进行登机和下机，而不再需要走在烈日下的停机坪上并乘坐接驳巴士。
樟宜机场集团周五（7月10日）表示，从8月起，一座全新的两层卫星建筑将引导部分乘客直接往返于飞机之间，无需爬楼梯，也不再受天气影响。
这座建筑面积约等于一个网球场，内部设有一个60米的坡道，围绕着地面中庭盘旋而上，连接至两个登机桥。缓坡设计大大提升了轮椅使用者、年长者、携带婴儿车的家庭以及携带随身行李乘客的通行便利性。
除了空客A380和波音747这两款最大的客机型号外，樟宜机场的所有商业飞机型号均可在该新设施中停靠。
虽然乘客仍需乘坐5至7分钟的巴士往返于主航站楼，但卫星建筑的遮蔽式入口确保了他们在上下车及登机过程中不受风雨侵袭。
人力需求降低
该设施还降低了对人力资源的需求。目前，一架远程停靠的宽体客机需要四名登机梯操作员和两名辅助警察来管理登机过程。
而新的卫星登机口仅需一半的人力——一名辅助警察和两名登机桥操作员。
此外，该建筑由屋顶太阳能电池板供电，产生的电能存储在附近的离网电池系统中，以减少对机场主电网的依赖。空调系统将根据实时航班信息，仅在有航班使用时开启。
初期将由部分选定航班使用该登机口，优先考虑乘客较多的航班。樟宜机场集团表示，这将有助于测试到达和出发的“端到端”乘客旅程，以便评估建设更多卫星登机口的计划。
该集团补充道：“流量需求和运营要求等因素也将被纳入考虑范围。”
2% 的航班停靠在远程机位
樟宜机场约 98% 的航班使用分布在四个航站楼的 111 个接触机位，这些机位通过登机桥直接连接飞机。其余 2%（即每天约 20 架航班）停靠在 78 个“远程机位”之一。
樟宜机场集团机场运营控制董事总经理叶嘉泰（Yeo Kia Thye）表示，随着 2030 年代中期第五航站楼（T5）启用前客流量的增加，此类设施将发挥越来越重要的作用。
他表示：“当接触机位被完全占用时，这些设施通过提供更大的运营灵活性，支持我们的长期容量规划，有助于确保乘客旅程的顺畅与无缝。”
樟宜机场集团补充说，远程机位是其运营模式中不可或缺的一部分，有助于机场在高峰时段最大限度地利用停机坪空间，以满足航空公司日益增长的需求。
