新加坡：對於那些停在樟宜機場航站樓之外的航班，乘客們很快將可以通過一個遮陽且配備空調的設施進行登機和下機，而不再需要走在烈日下的停機坪上並乘坐接駁巴士。
樟宜機場集團周五（7月10日）表示，從8月起，一座全新的兩層衛星建築將引導部分乘客直接往返于飛機之間，無需爬樓梯，也不再受天氣影響。
這座建築面積約等於一個網球場，內部設有一個60米的坡道，圍繞著地面中庭盤旋而上，連接至兩個登機橋。緩坡設計大大提升了輪椅使用者、年長者、攜帶嬰兒車的家庭以及攜帶隨身行李乘客的通行便利性。
除了空客A380和波音747這兩款最大的客機型號外，樟宜機場的所有商業飛機型號均可在該新設施中停靠。
雖然乘客仍需乘坐5至7分鐘的巴士往返於主航站樓，但衛星建築的遮蔽式入口確保了他們在上下車及登機過程中不受風雨侵襲。
人力需求降低
該設施還降低了對人力資源的需求。目前，一架遠程停靠的寬體客機需要四名登機梯操作員和兩名輔助警察來管理登機過程。
而新的衛星登機口僅需一半的人力——一名輔助警察和兩名登機橋操作員。
此外，該建築由屋頂太陽能電池板供電，產生的電能存儲在附近的離網電池系統中，以減少對機場主電網的依賴。空調系統將根據實時航班信息，僅在有航班使用時開啟。
初期將由部分選定航班使用該登機口，優先考慮乘客較多的航班。樟宜機場集團表示，這將有助於測試到達和出發的「端到端」乘客旅程，以便評估建設更多衛星登機口的計劃。
該集團補充道：「流量需求和運營要求等因素也將被納入考慮範圍。」
2% 的航班停靠在遠程機位
樟宜機場約 98% 的航班使用分布在四個航站樓的 111 個接觸機位，這些機位通過登機橋直接連接飛機。其餘 2%（即每天約 20 架航班）停靠在 78 個「遠程機位」之一。
樟宜機場集團機場運營控制董事總經理葉嘉泰（Yeo Kia Thye）表示，隨著 2030 年代中期第五航站樓（T5）啟用前客流量的增加，此類設施將發揮越來越重要的作用。
他表示：「當接觸機位被完全占用時，這些設施通過提供更大的運營靈活性，支持我們的長期容量規劃，有助於確保乘客旅程的順暢與無縫。」
樟宜機場集團補充說，遠程機位是其運營模式中不可或缺的一部分，有助於機場在尖峰時段最大限度地利用停機坪空間，以滿足航空公司日益增長的需求。
