新加坡航空公司是新加坡的国家航空公司，曾在2004年、2007、2008、2018年赢得Skytrax颁发的“年度最佳航空公司”大奖。按照国际客运载客量计算，新加坡航空则位居全球第10。新加坡航空一度拥有24架全球最大客机空客A380，然而随着疫情的流行，这些超大型客机也失去了用武之地。
现在新加坡航空已经停飞了机队中全部的A380客机，他们将拆除2架A380和1架波音777-200ER客机，将里面的部件当做航空公司剩余客机的备件。
图、被拆得只剩下骨架的A380客机
新加坡航空是空客A380的第二大客户，它虽然比阿联航空公司订购的123架A380差距很大， 但是也能凭借机队中的24架A380客机，成为该型客机的第二大客户。德国旗舰航空公司——汉莎航空拥有的14架A380排名世界第三，但很明显，汉莎航空的A380也不太可能重返蓝天。
新加坡国土面积很小，自身也没有国内航线，因此新加坡航空公司严重依赖于国际民航市场。而疫情的流行，导致世界各国都在执行边境限制的政策。这也让新加坡航空的经营举步维艰，他们还成了第一家退役空客A380的航空公司。其中有5架A380在服役10年后便离开了运营市场。
2020年，新加坡航空曾透露，这些退役的飞机不会再返回机队。
图、新加坡航空机队中曾拥有24架空客A380客机，平均机龄9.1年
而Flightglobal报道，新加坡航空的工程部门将在新加坡航展举办地樟宜展览中心拆除2架空客A380和1架波音777-200ER。其中两架空客A380的注册号分别是9V-SKG 和 9V-SKH，而另一架注册号为9V-SQJ 的波音 777-200ER也面临同样的结局。
预计工程部门需要花费2个月时间将飞机变成备件和可回收/升级材料。这些备件也将成为新加坡航空公司维护另一架空客A380的材料。其中包括遄达900发动机、起落架、驾驶舱组件、座椅等。更多的飞机将用于新加坡航空公司最近启动的升级回收项目。
ch-aviation.com的数据显示，被拆解的两架空客A380客机是新加坡航空公司机队和空客所生产的所有A380客机中，机龄最长的机型之一。其中9V-SKG的空客生产序列号为019，它在2008年11月7日首飞。现在这架飞机的机龄已经快13年了，这架喷气式飞机在6540个飞行周期中累计飞行时间达到51391小时，现在的市场价值约为3438万美元，约合2.21亿人民币。
而另一架9V-SKH号机的遭遇也差不多，它的编号是021，飞机在2008年12月10日首飞，它在运营周期内，共累计6368个起降循环和50284飞行小时。而即将被拆解的波音777-200ER客机更加老旧，它首飞于2002年5月30日，现在已经19.35岁了。这架喷气式飞机在15796个起降循环内，累计飞行61688飞行小时。该飞机拥有391个经济舱座位和24个高级经济舱座位，主要用来执飞短途航线。
截至目前，全球大部分的空客A380客机都处于停飞状态。在国际民航市场需求旺盛的时候，A380的大客流能带来很明显的竞争优势。但是疫情的流行，导致国际间旅客的暴降，运营成本也成为A380最大的硬伤，现在很多航空公司的A380客机都处于闲置状态。
虽然有很多航空公司将A380停飞，但只有很少航空公司会废弃它们，其中大部分的停场飞机来自新加坡航空公司。
图、阿联航空机队规模达到264架，其中包括119架空客A380客机，平均机龄达到7.2年，现在只有35架在役，有84架处于停飞状态。
新加坡航空旗下的9V-SKA、9V-SKB 和 9V-SKE飞机已经在塔布报废，这3架飞机和SKG和SKH一样。Aviationtag还废物再利用，将机身中材料变成了限量版的包和钥匙纪念品。
第一架报废的A380在塔布卢尔德机场完成了退役流程并被拆机，负责拆解工作的是TARMAC Aerosave，这是一家专门从事存储、维护和回收的公司。经过该公司处理后，飞机有90%的材料可以进行回收再利用，将收集到的备件送到二级市场使用。
对于飞机的边角料，Aviationtag也没有浪费，将他们变成了钥匙扣。一架飞机足以打造7000个钥匙扣。这些纪念品在网上售卖27.95欧元（约合208元人民币），相当于赋予了这架A380第二次生命。
