在新加坡，一般来说，有三大贵，看病贵、买房贵，还有买车贵，但又有不同。先说看病贵，如果提前配置好医疗保险，看病其实也花不了自己多少钱；买房贵，如选择买政府组屋的话，房价与同级别城市相比，新加坡的房价算是很低了。
可以说，前面两个贵，是有解决途径或替代选择的，但要说到买车贵，拥车证贵，这几乎是无解。今天，我们就聊一聊新加坡买车贵、拥车证贵的话题，并说一下我关于这个问题的思考。
今年7月，在一次经济论坛上，国务资政李显龙被问到新加坡拥车证贵、普通家庭买不起的车的问题.李资政表示，他可以保证每一名新加坡人都能享有负担得起、便利的交通，但无法保证每个人都能买得起车子，这与人人能拥有组屋是不一样的。此话一出，引发有关拥车证的更多讨论。
拥车证制度，要回到1990年，当时新加坡政府为了治理城市交通拥堵问题，推出了该项制度。
所谓拥车证，是一张允许拥有并使用新加坡道路车辆配额的许可证，有效期为10年。通俗的讲，在新加坡想要开车，先要跟政府申请一个上路许可，拿到上路许可后，才有资格买车；之后也不是一劳永逸的，上路许可的有效期仅有10年，到期后需要重新续标，车才能继续上路。
拥车证也是不是随意发放的。2025至2028年，新加坡政府的目标是，实现每年中小型汽车组（A组）、大型及豪华车组（B组）和摩托车组（D组）车辆增幅的零增长。
简单的说，每报废一辆车，才会释放一个拥车证名额。新加坡陆交局数据显示，截至2024年7月，公路上的车辆总数首度超过百万辆，截至2024年12月底，共有100万零7094辆汽车。
值得一提的是，拥车证的价格是由竞标产生，换句话说，价格是不固定的，多数情况下，拥车证是高于车价本身的。以普通款丰田卡罗拉为例，截至2025年7月，含拥车证的总价是17万新币左右，然而仅拥车证就高达10万新币，车价本身才7万。
夸张的是，拥车证价格近些年是水涨船高，过去5年，以中小型汽车A组为例，拥车证从7万新币，涨到现在的10.1万，涨幅高达45%，其中2023年10月，达到历史最高点10.6万新币。
如此高的拥车证价格，让很多人望而却步，特别是对普通收入家庭而言，汽车成了一个名副其实的奢侈品。
近两年，政府为缓解拥车证居高不下的形势，已提前释放了不少拥车证名额，略有成效，但远未达到预期。短期来看，拥车证一直高涨的趋势，我觉得还会持续下去，原因有两个：
一，新加坡作为袖珍国家，有限的国土面积，只能承载有限数量的汽车，也就意味着，车越来越会成为一种稀缺资源，甚至是珍贵的稀缺资源，物以稀为贵，车越来越贵，也顺理成章。
二，随着居民收入的不断增加，个人或家庭的购买能力和购买欲求，也会同步提高，对汽车的需求也是不断增多，在汽车市场，如果一直是供不应求的情况，那么势必会抬高拥车证的价格。
关于这方面，也有不同的声音，有些朋友就认为，拥车证未来2、3年内，拥车证价格可能趋于稳定并缓慢下降，原因主要围绕以下两点：
一，新加坡陆交局已启动“cut‑and‑fill”机制，即提前释放未来年份的拥车证配额，自2025年起预计会注入约20000个名额，这样一来，拥车证的供给会在2026–2027年达到高峰，随后逐渐回落，随着供给的增加，拥车证价格有望回落，在1990至2008年间，就曾有类似的情况出现。
二，随着未来新的路费系统ERP 2.0的全面推行，陆交局可更精准地管理交通拥堵，这就会允许当局在不牺牲交通流畅度的前提下释放更多拥车证配额，这也是通过科技进步和创新，来增加新加坡未来可承载的汽车数量。
关于目前的拥车证制度，我很认同李资政的观点，即通过竞标拥车证来分配道路使用权，是目前最有效的做法，政府可以做到居者有其屋，但做不到人人有其车，要把珍贵的资源分配得既公平又便宜，没那么容易做到。
政府在减缓拥车证价格持续上涨方面，已做了不少努力。在这里，我也分享我的一个思考，这可能会让身边持工作签证的朋友不开心，还请多多包涵，欢迎讨论。
是这样的。在住房方面，新加坡“居者有其屋”家喻户晓，但大家要清楚，这项政策针对的是新加坡公民和永久居民，换句话说，组屋制度是新加坡政府给予新加坡公民和永久居民的福利，而外国人是享受不到这个福利的。
甚至从两年前开始，外国人购买私人公寓，也需要额外加付60%的印花税。
可以说，在稀缺的房产资源方面，新加坡对外国人通过额外加税，来调控房地产市场价格，进而保障本地公民和永久居民的福利。这一点可以理解，毕竟新加坡国土面积有限，200万左右的外国居民，要与本地居民共享这有限的土地资源。
试想一下，同样稀缺的汽车拥车证，是否也可以适用这一机制，针对本地居民和外国人实施不同的价格标准？
