在新加坡，一般來說，有三大貴，看病貴、買房貴，還有買車貴，但又有不同。先說看病貴，如果提前配置好醫療保險，看病其實也花不了自己多少錢；買房貴，如選擇買政府組屋的話，房價與同級別城市相比，新加坡的房價算是很低了。
可以說，前面兩個貴，是有解決途徑或替代選擇的，但要說到買車貴，擁車證貴，這幾乎是無解。今天，我們就聊一聊新加坡買車貴、擁車證貴的話題，並說一下我關於這個問題的思考。
今年7月，在一次經濟論壇上，國務資政李顯龍被問到新加坡擁車證貴、普通家庭買不起的車的問題.李資政表示，他可以保證每一名新加坡人都能享有負擔得起、便利的交通，但無法保證每個人都能買得起車子，這與人人能擁有組屋是不一樣的。此話一出，引發有關擁車證的更多討論。
擁車證制度，要回到1990年，當時新加坡政府為了治理城市交通擁堵問題，推出了該項制度。
所謂擁車證，是一張允許擁有並使用新加坡道路車輛配額的許可證，有效期為10年。通俗的講，在新加坡想要開車，先要跟政府申請一個上路許可，拿到上路許可後，才有資格買車；之後也不是一勞永逸的，上路許可的有效期僅有10年，到期後需要重新續標，車才能繼續上路。
擁車證也是不是隨意發放的。2025至2028年，新加坡政府的目標是，實現每年中小型汽車組（A組）、大型及豪華車組（B組）和摩托車組（D組）車輛增幅的零增長。
簡單的說，每報廢一輛車，才會釋放一個擁車證名額。新加坡陸交局數據顯示，截至2024年7月，公路上的車輛總數首度超過百萬輛，截至2024年12月底，共有100萬零7094輛汽車。
值得一提的是，擁車證的價格是由競標產生，換句話說，價格是不固定的，多數情況下，擁車證是高於車價本身的。以普通款豐田卡羅拉為例，截至2025年7月，含擁車證的總價是17萬新幣左右，然而僅擁車證就高達10萬新幣，車價本身才7萬。
誇張的是，擁車證價格近些年是水漲船高，過去5年，以中小型汽車A組為例，擁車證從7萬新幣，漲到現在的10.1萬，漲幅高達45%，其中2023年10月，達到歷史最高點10.6萬新幣。
如此高的擁車證價格，讓很多人望而卻步，特別是對普通收入家庭而言，汽車成了一個名副其實的奢侈品。
近兩年，政府為緩解擁車證居高不下的形勢，已提前釋放了不少擁車證名額，略有成效，但遠未達到預期。短期來看，擁車證一直高漲的趨勢，我覺得還會持續下去，原因有兩個：
一，新加坡作為袖珍國家，有限的國土面積，只能承載有限數量的汽車，也就意味著，車越來越會成為一種稀缺資源，甚至是珍貴的稀缺資源，物以稀為貴，車越來越貴，也順理成章。
二，隨著居民收入的不斷增加，個人或家庭的購買能力和購買慾求，也會同步提高，對汽車的需求也是不斷增多，在汽車市場，如果一直是供不應求的情況，那麼勢必會抬高擁車證的價格。
關於這方面，也有不同的聲音，有些朋友就認為，擁車證未來2、3年內，擁車證價格可能趨於穩定並緩慢下降，原因主要圍繞以下兩點：
一，新加坡陸交局已啟動「cut‑and‑fill」機制，即提前釋放未來年份的擁車證配額，自2025年起預計會注入約20000個名額，這樣一來，擁車證的供給會在2026–2027年達到高峰，隨後逐漸回落，隨著供給的增加，擁車證價格有望回落，在1990至2008年間，就曾有類似的情況出現。
二，隨著未來新的路費系統ERP 2.0的全面推行，陸交局可更精準地管理交通擁堵，這就會允許當局在不犧牲交通流暢度的前提下釋放更多擁車證配額，這也是通過科技進步和創新，來增加新加坡未來可承載的汽車數量。
關於目前的擁車證制度，我很認同李資政的觀點，即通過競標擁車證來分配道路使用權，是目前最有效的做法，政府可以做到居者有其屋，但做不到人人有其車，要把珍貴的資源分配得既公平又便宜，沒那麼容易做到。
政府在減緩擁車證價格持續上漲方面，已做了不少努力。在這裡，我也分享我的一個思考，這可能會讓身邊持工作簽證的朋友不開心，還請多多包涵，歡迎討論。
是這樣的。在住房方面，新加坡「居者有其屋」家喻戶曉，但大家要清楚，這項政策針對的是新加坡公民和永久居民，換句話說，組屋制度是新加坡政府給予新加坡公民和永久居民的福利，而外國人是享受不到這個福利的。
甚至從兩年前開始，外國人購買私人公寓，也需要額外加付60%的印花稅。
可以說，在稀缺的房產資源方面，新加坡對外國人通過額外加稅，來調控房地產市場價格，進而保障本地公民和永久居民的福利。這一點可以理解，畢竟新加坡國土面積有限，200萬左右的外國居民，要與本地居民共享這有限的土地資源。
試想一下，同樣稀缺的汽車擁車證，是否也可以適用這一機制，針對本地居民和外國人實施不同的價格標準？
