
受访Grab和Gojek平台的私召车司机表示,在过去六个月,他们感觉到收入减少了。对此,Grab表示,这种情况是季节性的。
新传媒英文新闻网站CNA 采访了八名私召车司机,根据报道,Grab或Gojek的私召车司机都认为车费下降,导致收入减少。另外有三名只使用TADA平台的私召车司机则表示,他们未见收入下降。TADA采用的营运模式是零佣金模式。
56岁的Grab司机Lee Chin Chye说,他过去每天工作十小时能赚取300元至500元,但从六个月前开始,收入开始减少,即便工作时间不变,他的收入减少约10%。
李先生将原因指向Grab,认为是因为平台的车费降低导致收入减少。他说:“平台与平台之间的竞争,以及乘客需求下降,对收入有很大的影响。”
车费是否被降低?Grab和Gojek受询时未就此作出回应。
根据数据平台Measurable AI的数据,在本地五个私召车平台中,Grab在2022年占据新加坡私召车平台市场的50.2%,居于主导地位。其次是Gojek,占17.7%;ComfortDelGro占15.1%;TADA占11.1%;Ryde则占5.9%。
收入减少 私召车司机感担忧
收入下降的问题令许多私召车司机,尤其是年轻或有财务负担的私召车司机们感到担忧。
一名匿名的31岁Gojek私召车司机表示,他的收入减少了10%,但目前他没有打算放弃当私召车司机。
他因工伤失去了之前的工作,过去五年一直靠当私召车司机,养活五个孩子。
另一名56岁Grab司机李先生则面临更大压力。过去六个月里,他的收入下降约20%。他表示,过去每天工作十小时可赚取约300新元,如今则仅有约250新元。
他感叹道:“我要减少出行和在餐馆用餐的次数。物价在上涨,但我的收入似乎在下降。有时一个月一次,我不得不借个人贷款来维持生活开支。”
他说,生活成本的上升,尤其是油价的上涨,让情况变得更加糟糕,这对司机而言简直是双重打击。
Grab:收入下降 受供需平衡影响
Grab发言人表示,私召车司机收入的下降主要受供需平衡影响,并会因季节和活动的变化而波动。在需求高峰期,例如节日或重大活动期间,整个行业的车费和收入通常会上升。
发言人指出,今年1月和2月期间,由于新年和农历新年的节日效应,以及第一季度的多场大型演唱会带动了高需求和高车费。
例如,在今年3月,美国流行女歌手泰勒丝(Taylor Swift)的“时代巡回演唱会”(Eras Tour)吸引了超过36万8000名观众,其中许多是游客。
Grab表示,需求通常会在6月公立学校假期和7月至8月国际学校假期期间下降,因为更多人选择在此期间离开新加坡出国旅行。这是一年一度的常规现象。
发言人也表示,未来几个月,司机可能会看到更多的乘客需求。
“随着学校假期结束,我们已经看到需求回升,并预计在下半年在更多大型活动(如F1比赛)举行前,需求将进一步增加。”
平台之间的竞争是否导致车费下降?
私召车司机的收入下降并不是因为司机人数增加。陆路交通管理局的数据显示,从1月到6月,私召车司机的职业执照数量从5万4054个略微下降到5万3536个。
司机们更关心的是私召车平台公司之间的竞争。
一名67岁的Grab私召车司机表示:“我相信这些科技公司试图相互竞争,但在这样做的过程中,他们把自己的利益置于司机的利益之上。”
另一位同时通过TADA和Grab平台提供服务的72岁司机陈先生表示,随着竞争的加剧,车费降低是自然而然的事情。
他说:“你不能期望收取高额车费,否则谁愿意乘坐?大家都有TADA、Ryde、Grab,他们可以搜索最低价格。”
通过TADA平台提供服务的私召车司机表示,他们的收入并未变化。他们表示,尽管平台较小,接到的订单也较少,但由他们采用这个平台是因为于无需支付TADA佣金。然而,一名55岁的兼职司机吴先生认为,零佣金模式可能不会长期存在。
他说:“我现在享受这种模式,但我不认为这个模式会一直这样下去,除非TADA找到其他盈利途径。”
他还补充说,私召车公司通常会提供奖励以吸引私召车司司机加入,但这些奖励会随着私召车司司机经验的增加而减少。