新加坡拥车证价格再度创下新高。（联合早报）
作者 李国豪
在新加坡，有两种新闻几乎已让人麻木。
一个是组屋频频以百万售价转手；
一个是拥车证成价又再创新高。
（10月8日）的新闻主角是后者。
新加坡拥车证成价“又双叒叕”飙到前所未有的高度。
最新的中小型汽车组（A组）成价再涨9102新元，达12万8105新元。
涵盖较强劲马力车辆的大型及豪华车组（B组）成价也创下两年新高，报14万1000新元。
相信不少还在观望买车的公众，应该和红蚂蚁打算换车的小伙伴一样，心中无限感慨：
新加坡拥车证成价飙高趋势该如何逆转
针对拥车证成价何时下滑的预测，通常以市场供需的增减为基准。
但在这拥车证成价犹如脱缰野马的飙涨时代中，似乎藏着更多情绪，而非理性。
网络流行语“FOMO”（错失恐惧），也许是这场“狂欢”的最佳注解。
就像在股票市场中追高的人，就像在房市荣景不顾一切入场的人，担心再拖下去，眼下的高价，会是明日的低价，只有越来越贵，再无回落可能。
两大驱动因子未消失
先说回驱动拥车证成价的两大主因——电动汽车热潮、人们变得更有钱。
这两大因素目前看来都还未有消失的迹象。
一方面，中国电动汽车价廉物美的优势，在新加坡掀起了购车热潮。
加上在政府提供的税务及附加注册费优惠下，公众目前购买电动汽车可节省高达4万新元。
当局早前宣布将从明年起削减上述优惠，这或许刺激了更多消费者赶在优惠结束前“早买早享受”，进而推高拥车证成价。
然而，即使明年电动车的税务优惠减少，随着更多中国品牌电动车即将来到新加坡抢滩，这股热潮恐怕不会那么快消退，毕竟中国各大品牌电动车近年来从中国国内“卷”到国外，一路割喉杀价，这或将进一步挑起新加坡消费者的购车欲望。
以比亚迪为首的中国电动车品牌一路从中国“卷”到国外。（联合早报）
另一方面，整体收入的持续增加，也让更多新加坡人有意成为拥车一族。
根据新加坡统计局数据，新加坡今年第二季的个人可支配收入（personal disposable income）同比上涨2.5%。
居民雇员的月薪中位数也在去年增加至5500新元，考虑通胀后，同比实际上涨3.4%。
此外，新加坡经济今年4月因关税战风波虽一度出现下行风险，但接下来却越战越勇。根据金管局发布的调查报告，经济师还将新加坡2025年全年经济增长预测，从1.7%上调至2.4％。
换句话说，无论是电动车热潮，还是新加坡人荷包变厚，这两大推升拥车证成价上涨的因素，短期内都不太可能消失。
害怕拥车证只涨不跌的错失恐惧心理，持续推高了拥车证成价。（海峡时报）
房市降温措施能否复制？
市场推高的拥车证成价的因子不变，或许只能从改变人们的心理着手。
想要的人，终究会继续想要，且不惜代价。
过程中，又叠加只涨不跌的心理预期，进而衍生“现在不买，更待何时”的错失恐惧。
社会上开始出现一些声音，建议当局端出类似房市降温的措施，例如推出额外买家印花税（ABSD），向购买超过一辆车的人征收额外税款，并根据购车者的国籍征收不同税率。
但交通部对此回应，目前当局已实施附加注册费（ARF），买的车越豪华，附加注册费就越高。
交通部还说，拥有超过一辆车的家庭只有5%，标得拥车证的外籍人士仅占2%，因此实施额外买家印花税的效益不高，这么做的管理及执行成本也会很高。
只是这番回应，是否又落入了只看市场供需逻辑，却不谙人性的窠臼？
即使只有5%的家庭拥有超过1辆车，若设法推出额外买家印花税等降温措施，在心理层面上多加一道防线，或许仍可促使潜在买家再想想，思考自己追高投标拥车证的行为是否理性。
此外，附加的降温措施也能产生类似累进税率的财产重分配效果，如此一来，才不至于完全湮灭一般中产家庭购车的愿望，尤其是那些因家中有小孩老人而将拥车视为刚需的家庭。
再不作为，长此以往，拥车证在不设前提、不加介入的价高者得环境下，恐将逐渐沦为专属富人的产物。
交通和住房，一直是新加坡最易引起民怨的两大课题。
拥车证价格持续上升，已让不少中产家庭倍感焦虑，唯一能仰赖的公共交通却又不怎么“争气”，大至地铁故障延误，小至巴士座位设置过高使长者不便，负面消息不曾间断。
要设法降低人们拥车的欲望，公共交通的可靠性至关重要。
如今，这两条战线的战况似乎都不太理想，当局的皮真的要绷紧一点了！
