9月25日因为故障停运的新加坡东西线地铁地铁大故障，从白天修到深夜也没有修好，目前300多名工程师和技术人员仍在抢修中。SMRT公司预计持续到周一（9月30日），地铁才能全面恢复。
突如其来的地铁故障，给人们带来了很大的冲击。短短2天时间，已经有超87万人的日常出行受到影响，目前这个数字还在时刻增加。万事通预计，最终影响人数或许超过150万，甚至可能逼近200万。
但尽管如此，很多在新加坡生活的朋友，都会感叹新加坡的公共交通高效又非常方便，在这里，就为大家介绍一下新加坡的交通系统，让大家对它有更好的认识。
1 世界上数一数二的交通系统
你知道吗，新加坡拥有世界数一数二的交通系统，高效、可靠的公共交通系统和极少的交通拥堵闻名于世，其交通网络不仅覆盖全面，而且在管理和运行方面表现出色，连知名咨询公司麦肯锡都盛赞其运力和效率。
新加坡地铁又叫大众捷运系统 （Mass Rapid Transport，简称MRT），开通于1987年，是目前世界上最为发达、高效的公共交通系统之一。在新加坡，地铁MRT是最便捷快速的出行方式。尤其是当你要游览市区时，新加坡地铁 MRT显得尤为方便。许多新加坡著名景点距离地铁站仅几步之遥，搭乘地铁就能轻松玩转新加坡。
高效的公共交通网络
地铁（MRT）：新加坡的地铁系统是城市交通的骨干，由多个线路组成，连接了大部分主要住宅区、商业区、高校和旅游景点。地铁运营频繁，列车准时，且配备了先进的列车控制系统，以确保乘客能够快速到达目的地。地铁车站通常配备了清晰的指示标志，方便乘客转乘其他交通工具或找到目的地。
公共汽车：新加坡的公共汽车网络覆盖广泛，几乎到达了城市的每一个角落。公共汽车与地铁系统紧密配合，通过多种路线和频繁的发车时间，确保了交通的便利性。所有公共汽车均配备了无障碍设施，满足了各种乘客的需求。
出租车：虽然新加坡的出租车数量有限，但它们的服务质量高，使用方便，很好的补充了地铁和公交没有覆盖的区域。出租车系统整合了现代化的预约平台和计费系统，为乘客提供了高效的服务。
高效的道路规划和设计
新加坡的道路规划和设计注重效率和功能性。新加坡大多为单向车道，城市规划师和交通工程师在设计道路时考虑了交通流量、道路宽度、交叉口设计等多个因素，以确保道路系统的高效运行。城市内部的道路网络合理分布，减少了交通瓶颈现象。
先进的交通管理技术
新加坡运用先进的交通管理技术来监控和优化交通流量。城市交通管理中心利用实时数据和智能交通系统来调控交通信号，优化交通流量。这些技术帮助及时调整交通控制策略，避免了交通拥堵。
2 被诟病多年的地铁 其实运营了37年没有停止过
我们每天都在坐地铁、挤地铁、经历地铁故障、和同事朋友吐槽地铁老旧，但你真的知道这个庞大的地铁系统吗？
从1987年第一条地铁线建成开始，它就一直没有停止过紧张的运行。
新加坡地铁已经运行了37年，从1987年11月第一条地铁南北线通车到如今，已经发展成为拥有7条线路的地铁系统。地铁密度可媲美伦敦和纽约，高于东京和中国香港。
地铁，早已成为新加坡人们出行的第一选择。每天超过350万人乘坐地铁出行（2019年数据），贯穿整个新加坡，早高峰与晚高峰更是人满为患。
一年到头，新加坡地铁的客流量更是达到11.3亿人次，名副其实的新加坡交通“命脉”。
3 新加坡地铁的暖心设计
车窗会自动打“马赛克”保护周边居民的隐私
新加坡轻轨列车的车窗玻璃自带打马赛克的功能。由于轻轨建在地面上，列车往往会横穿住宅区等涉及人们生活隐私的地点。
为了确保居民的隐私得到最好的保护，轻轨使用液态晶体玻璃车窗，一旦列车经过组屋或其他建筑物，车窗就会自动变朦。
地铁站电动扶梯会在不同时段调速
2016年至2022年间，SMRT耗资4730万元，整修东西线和南北线地铁站的231台电动扶梯。
它们于1987年至1990年间启用，是我国所有地铁站中最老旧的一批电动扶梯。
翻新后的自动扶梯在非高峰时段会以每秒0.5米的速度运行，而不是高峰时段每秒0.75米的速度，因为在非高峰时段乘搭地铁的通常是长者和小孩，电动扶梯速度稍微慢些，对他们来说更安全。
目前并不是每个地铁的电动扶梯都有这个双速功能。
分布在32个地铁站，包括地铁东西线、南北线的部分电动扶梯以及东北线的所有扶梯（共290台电动扶梯）要在翻新后才拥有这个双速度功能。
这些电动扶梯多数已使用超过20年，陆路交通管理局预计2026年展开提升工程，预计2032年完成。
地铁站播放新加坡本地音乐，让你多了解新加坡歌手
国家艺术理事会与公共交通业者SMRT在2023年8月30日签署一份谅解备忘录，旨在通过音乐、诗歌和街头表演为通勤空间注入活力，并让公众有更多途径接触本地艺术，同时为本地音乐人在广泛的受众群中争取新的曝光机会。
谅解备忘录其中一项是，艺理会和SMRT将合作推出为期一年的“I Play SG Music”活动，将本地音乐带到在125个地铁站、轻轨站和巴士转换的乘客，提升他们搭乘公交前往生活、工作和娱乐场所的日常体验。
播放列表有超过53位音乐人的50首本地音乐，每天早上、中午和傍晚配合不同时间的心情来选择播放，每个时段播放三个小时。
蚁粉若听到自己喜爱的歌曲，可以多多关注创作者。
另一方面，SMRT也在70个地铁站和车厢内播放特制音乐，让靠听觉导航的视障者等特需乘客知道地铁列车即将到站，打造更包容的通行环境。
座椅、折叠式座位、靠椅，背后都有巧思
坐地铁的朋友们可能早已注意到每个车厢的座位颜色都不一样，但是否知道背后的原因？
这个设计并不完全是为了美感。据交通部的解释，这是为了在有突发意外或者乘客突发疾病时，能够更快锁定乘客的位置，方便救援。
折叠式座位
地铁南北线、东西线以及汤申—东海岸地铁线（TEL，简称汤东线）的一些列车自2018年起设有折叠式座位。每节车厢设有12个折叠式座位，整列列车共有72个。
不过这个设计似乎不够贴心。乘客无法随意将这些座位折叠起来，只能由车长或地铁职员在列车运作前决定是否将座位折起或放下。
这意味着乘客不能在运行期间根据“拥挤程度”调整折叠或放下。
设有折叠式座位初衷是，在高峰时段折起来可腾出空间容纳更多乘客，据说能多容纳100名。然而，使用过的人都认为折叠式座位是“虚有其表”。
由于通勤者通常喜欢坐着，折叠座位总是有人，车长或地铁职员没有机会把座位折叠起来。而且设计是一张长椅，哪怕只有一个人坐着，也无法把它折叠起来。
乘客说，列车只有抵达总站，所以乘客必须下车，车长或地铁职员才有机会把座位折叠起来。
站立式靠椅
另外，一些车厢还设有站立式靠椅（perch seat），同样是为了腾出更多站立空间。
“消失”的地铁站
经常乘坐环线的朋友应该注意到，从加利谷地铁站（Caldecott）到植物园站之间的路程异常漫长。
看一下地铁图，你会注意到列车的编号分别是CC17和CC19。
放心，他们没有打错字。CC18是为尚未建成的武吉布朗地铁站预留的。
在汤申路一带的惹兰马士和（Jalan Mashhor）可以找到武吉布朗地铁的“外壳”。目前只有两栋建筑，一个是通风口，另一个是紧急出口，以防地铁被困在加利谷和植物园两个地铁站之间。
该地铁站是市区重建局将武吉布朗地区开发为住宅区的城市规划一部分。武吉布朗地铁站虽然还没有确定什么时候兴建，甚至启用，但当局已为它预留了位置。
看到这里，你是不是被新加坡地铁这个大“暖男”感动到？你是否还发现过新加坡地铁站其它贴心的设计？
4 订购106辆新列车，已花26亿升级地铁线
对于新加坡地铁的问题，新加坡和SMRT公司一直在处理。
陆交局先后在2018年和2020年向运输设备制造商庞巴迪订购66辆和40辆新地铁列车，以逐步替换自1987年起投入运作的南北和东西地铁线列车。
早些时候，陆交局表示，将日本川崎重工业公司的第一代列车，从今年第二季度开始逐渐退役，来更换新车。（这次引发新加坡地铁故障的，就是这种列车。）
从2012年开始，新加坡耗资26亿新元将南北线和东西线进行更新与升级。这一计划于2023年大获成功。
陆交局表示，混凝土枕木替换工作于2016年12月结束，第三轨的更换则于2017年 9月完成。新的无线通信列车信号系统（CBTC）于 2018 年安装完毕。其余三个核心系统，轨道电路、电力供应和地铁列车车队的升级工程，则在2018年启动。
他们强调，随着地铁系统的更新和升级，南北和东西地铁线的可靠性显著提高。“自 2019 年以来，南北和东西地铁线的平均故障间隔公里数超过100万公里，而在2012 年，南北和东西地铁线的平均故障间隔公里数分别为 7 万公里和 6 万公里。这些都为乘客带来了更顺畅、更频繁、更可靠的地铁搭乘经历。”
新加坡地铁系统还在不断的规划发展，计划到2030年延长360km，2040年进一步扩大到将近400km。新加坡政府将在未来十年再增添50个新地铁站，包括裕廊区域线和跨岛线。
裕廊区域线是新加坡第七条地铁线，让前往西部地区如裕廊湖区更加方便。跨岛线则是新加坡第八条地铁线，衔接东部、东北部和西部地区，提供更多交通选项之余，也将加强地铁网络的韧性。
新加坡总理黄循财说：“当东部海岸地铁线完全建成后，我们的地铁网络将把新加坡人从家门连接到世界，例如东部将衔接樟宜机场，北部将连接新柔捷运系统。”
未来的新加坡地铁，将实现45分钟生活圈，你通往任何地方，都在45分钟内。
所以，请别再吐槽新加坡地铁了！在短短37年时间，以及有限的土地，350万日流量下，他已经做的很好了！
