截至今年10月，点对点日均载客量同比增加约3%，达到63万趟次。不过越来越多乘客使用手机应用叫车，导致在路边载客的德士趟次同比下跌15%。
记者上午走访碧山一带商场的德士站，据观察半小时内有超过十辆私召车前来载客，而德士只来了两、三辆。
一名德士司机受访时说：“（会不会很多人在路边叫车？）没有，没有人，（完全没有？）很少，都是老人就对了。”
另一名德士司机说：“没有人要坐德士了，（百分之多少是叫应用的？）90%啊)。”
另一名德士司机也说：“如果你在德士站要等15分钟左右，赚生活费而已要发达很难。”
陆路交通管理局数据显示，今年10月，通过应用叫车的载客量有所上升，每天平均载客趟次从去年同期的约53万次，增加到今年的约56万次。
而在路边载客的趟次则呈下降趋势。每天平均载客趟次从去年10月的约8万次，减少到今年约6万8000次。
一名乘客表示：“如果有时叫不到私召车，我就会想办法拦截德士。”
一名乘客则说：“手机叫车有时高峰时段没有车，等到高峰时多钱了它的车就来。”
另外截至今年10月德士司机职业执照持有者同比下降近1.6%，达到约9万个。至于私召车司机职业执照持有者，则增加了大约1.2%，达到超过5万4000个。
新加坡理工大学工程系副教授周毅博士说：“私召车除了一个方便性来讲，它其实背后隐藏的是大数据模型。公司通过他们数据的计算和模拟，能够更快地匹配到出行和德士的服务。从可行性或是可持续发展来讲其实这也是更好的。”
新社科大学商学院副教授黎华德表示，路边载客服务对不会使用召车应用的群体，尤其是年长者至关重要。他认为政府可帮助这些有需要的人，掌握应用召车技能，或通过补贴及支持，确保德士业者继续提供路边载客服务。
