你或许不能想像
一个人在新冠疫情之下
没了工作 走投无路
会被逼到一个怎样的境地？
他甚至想要去坐牢
因为至少可以换得一片
遮风挡雨的屋檐
新加坡人民协会4月22日晚上在Facebook上分享，一名41岁男子Patrick本月初因新冠疫情失去工作，从此深陷困境：
“一度想干脆结束一切，或犯法好让自己坐牢，这样能有个地方住” 他说。
就在耶稣受难日（4月10日）当天早上，Patrick想给手机充电，误打误撞去到义顺东民众俱乐部，不知道晚上如何落脚的Patrick，恳请民众俱乐部的职员帮忙。
“我想，无视我或把我赶走对他们而言是多么简单，但他们对我很善良，为我提供支持。”
义顺东选区办事处处长Teo Chee Wah回忆和Patrick第一次见面：“我想到的第一件事，就是帮他找地方落脚。”
提供给流浪者的临时住所
基于此次新冠疫情的冲击，新加坡政府实施大范围的阻断措施，又逢全球经济衰退的大背景，新加坡马来亚银行高级经济学家蔡学斌和李巨烨都一致预测，新加坡今年将有15至20万人失业。
与此同时，新加坡的破产申请也创下历史新高，3月份的破产申请激增到462起， 已经超过2008年全球金融危机时的平均每月200至300起的申请数量。
可失业和破产绝非一个冷冰冰的数字，而是来自各行各业一个普通人正在经历的绝境。
01
餐饮小贩：每天能做10单就很好
受疫情和阻断措施冲击最大的行业之一就是餐饮业。
餐馆、小贩中心、咖啡店和食阁在内的餐饮场所不允许堂食，公众只能打包或者使用送餐服务。
连城街（Liang Seah Street）上有许多火锅店和烧烤店，虽然属于必要服务的餐饮业，但却不是外卖首选。因此自4月7日阻断措施实施以来，许多店家都选择停业，街上已不见往日的人潮。
为了挽救生意，在停业一个星期后，本地一家华人经营的火锅决定重新开门营业，以火锅外卖的方式“求生存”。
火锅店老板在接受新加坡本地媒体采访时表示，由于有些食材缺货，所以不做单点，而是把货源固定的食材搭配在一起，推出两人套餐和四人套餐，包含火锅锅底、30多种食材、调味料、水果和甜品。
“我们把外卖的讯息发给朋友和熟客，希望可以留住客户。现在生意不好，送餐平台的抽成对我们来说太高了，等于是上缴大部分的利润。所以我和生意伙伴决定自己开车送餐，全岛各地都会送。” 他说。
同时，他还透露，火锅店每个月的经营成本大概要18万，自新冠疫情从年初开始蔓延后，店内的生意就一直往下掉，在阻断措施期间更加严峻。所以，重新营业只是希望至少能赚回一些人力成本，足够支付员工的薪水。
“过去几天平均每天接到10到十多份订单，虽然营业额只有过往的15%，但毕竟是好的开始。”
这家火锅店不是个例，而是千千万万中小餐饮商家的缩影。面对断崖下跌的客流量以及外卖平台的高额抽成和配送费，无数小餐馆正通过各种方式寻求自救。
当政府宣布在4月3日实行更严苛的阻断措施后，牛车水卤鸭和粿汁摊摊主周志伟为主的几位小贩中心的摊贩就自己在脸书上成立了“Hawkers United - Dabao 2020”小组，截至4月24日已经吸引超过25万成员加入，其中有超过3万名成员是餐饮业者。
小贩们可以在这个群组下免费发布自己摊位的地址和美食照片打广告，鼓励顾客直接去打包，免去送餐费。
除了脸书之外，FRESH SG也在Whatsapp上成立了以水果商为主的小组，并将全岛各地划分为不同的小组，感兴趣的朋友只需要选择自己居住的地区就能在群组里购买新鲜水果。
疫情之下外卖是小商家赖以生存的渠道，但据餐饮业者透露，主流外卖平台高达30%的抽成让他们几乎没有利润。于是，他们又想出办法在脸书上建立了 “DeliveryUnited”群组，让私家车和计程车司机能够与小贩结对，提供送餐服务，免去小贩面对的三成佣金压力。同时还可以帮到那些同样失去工作的计程车司机们。
02
建筑工人：我们只想还有一口饭吃
根据政府要求，从4月20日起，所有建筑行业的WP和SP准证持有者，将执行14天的居家强制隔离（SHN），以防止病毒的进一步扩散。
目前在新加坡共有28.4万的外籍建筑工人。在被强制隔离的这些日子里，这28万建筑工人是否能够领到薪资，他们的生计问题如何解决？
对此人力资源部4月21日通知，“受SHN影响的工人的雇主必须在SHN期间妥善安排工人，包括提供食物和照顾他们的健康。建议如果工人感到身体不适，应立即咨询医生。”
同时MOM将对不符合SHN要求的错误雇主或雇员采取严格的执法措施，包括暂停工作通行证特权和撤销工作通行证。
这个政策实际上执行得怎么样呢？
可以说是困难重重。
新加坡承包商协会表示，为工人安排饭菜是一个很棘手的问题。因为现在粮食需求陡增，他们不得不支付比平时高出许多的成本。
同样，移民工人中心（MWC）周二表示，虽然法律要求雇主承担饮食责任，但在此期间“他们无法适当及时地履行这项职责”。
一位30岁已在新加坡工作5年的R劳工，在接受《海峡时报》采访时表示，一天中的大部时间都很饿，因为他的雇主无法给他提供食物。
“我给老板打电话，但他说他仍然留在马来西亚，无法回来，所以他不能帮助我。”
由于他被强制隔离在居住的小印度商店屋，所以他只能在朋友愿意给他分享晚餐的时候吃上一点东西。
针对劳工们的吃饭问题，人道主义移民经济学组织等几个移民团体也一直在想办法。“外来工人外展联盟”已与MWC合作，启动了针对小型FCD工人的紧急膳食支持计划。在4月10日至20日之间，该公司向将近9,000名工人分发了88,000多餐饭。
03
计程车司机：空车跑一天只为接一个客人
4月21日，新加坡总理李显龙宣布断路器政策延长一个月，这可能会对汽车贸易和运输业造成毁灭性打击。
早在4月7日开始实施加强安全疏离措施后，公共运输的乘车率就暴跌了75％，预计这一数字将进一步下降，因为未来更多企业将关闭或远程办公。
根据统计，新加坡全岛点对点运输行业拥有75,000辆计程车和私人租用车，自从1月份新冠疫情蔓延至新加坡以来，游客和出行人数开始减少，用车需求减少了多达60％。
尽管得到了政府、计程车公司和打车平台（例如Grab和Gojek）的资金扶持，但仍有数千名司机失业，不得不另谋生路。
数万名司机奋力却艰难地在全岛奔跑，去争夺一个严重萎缩的“蛋糕”。排队苦等接客的空车长队在全岛随处可见。
新加坡社会科学大学交通经济学家沃尔特·特瑟拉说，载客行业“正在考虑中期结构性调整”。他认为，新加坡旅游业可能长时间得不到恢复。而且即使经济恢复到更加正常的状态，“也没有办法”让游客数量会迅速回到疫情之前的水平。
此外，在汽车贸易方面， 两周前开始加强阻断措施后，汽车销售便停止了，将至少持续至6月1日。
陆路运输管理局已于4月份暂停了所有权证书（COE）招标和其他车辆有关活动。
一家上市汽车公司的经理说：“现在还有更多的不确定性，因为我们可能会在两个月内寻找错过的COE招标，而无法知道何时恢复招标。”与此同时，“出货量仍在增加。库存将堆积起来，存储空间和成本都是一个大问题。”
另一家上市汽车公司的高管表示运营费用正在增加：“我们的二手车正在贬值”， “而且我们仍在安置我们的马来西亚技术人员。如果我们让他们回到马来西亚，他们需要在马来西亚隔离两个星期。然后，他们返回这里还要再隔离两个星期。”
连接马来西亚和新加坡的长堤
疫情之下受到巨大冲击的行业和人们远不止上面这些。航空业和旅游业更是首当其冲。
3月30日，新加坡副总理兼财政部长王瑞杰在Facebook发布贴文称，航空业是受疫情冲击最为严重的行业之一，除了新加坡航空公司取消96％航班，樟宜机场的抵境航班趟次也锐减超过九成。
此外，国际航空运输协会预计新冠肺炎疫情对全球航空客运造成的损失高达1565亿新元，与2008年全球金融危机造成的损失不相上下。
出于防止疫情输入的目的，新加坡先后对来自中国、韩国、伊朗、意大利等国的旅客出台入境限制政策，并于3月23日要求所有短期签证旅客均不得入境或过境新加坡。加之疫情造成全球人员流动性减弱等因素叠加影响，入境新加坡游客数量锐减。
