你或許不能想像
一個人在新冠疫情之下
沒了工作 走投無路
會被逼到一個怎樣的境地？
他甚至想要去坐牢
因為至少可以換得一片
遮風擋雨的屋檐
新加坡人民協會4月22日晚上在Facebook上分享，一名41歲男子Patrick本月初因新冠疫情失去工作，從此深陷困境：
「一度想乾脆結束一切，或犯法好讓自己坐牢，這樣能有個地方住」 他說。
就在耶穌受難日（4月10日）當天早上，Patrick想給手機充電，誤打誤撞去到義順東民眾俱樂部，不知道晚上如何落腳的Patrick，懇請民眾俱樂部的職員幫忙。
「我想，無視我或把我趕走對他們而言是多麼簡單，但他們對我很善良，為我提供支持。」
義順東選區辦事處處長Teo Chee Wah回憶和Patrick第一次見面：「我想到的第一件事，就是幫他找地方落腳。」
提供給流浪者的臨時住所
基於此次新冠疫情的衝擊，新加坡政府實施大範圍的阻斷措施，又逢全球經濟衰退的大背景，新加坡馬來亞銀行高級經濟學家蔡學斌和李巨燁都一致預測，新加坡今年將有15至20萬人失業。
與此同時，新加坡的破產申請也創下歷史新高，3月份的破產申請激增到462起， 已經超過2008年全球金融危機時的平均每月200至300起的申請數量。
可失業和破產絕非一個冷冰冰的數字，而是來自各行各業一個普通人正在經歷的絕境。
01
餐飲小販：每天能做10單就很好
受疫情和阻斷措施衝擊最大的行業之一就是餐飲業。
餐館、小販中心、咖啡店和食閣在內的餐飲場所不允許堂食，公眾只能打包或者使用送餐服務。
連城街（Liang Seah Street）上有許多火鍋店和燒烤店，雖然屬於必要服務的餐飲業，但卻不是外賣首選。因此自4月7日阻斷措施實施以來，許多店家都選擇停業，街上已不見往日的人潮。
為了挽救生意，在停業一個星期後，本地一家華人經營的火鍋決定重新開門營業，以火鍋外賣的方式「求生存」。
火鍋店老闆在接受新加坡本地媒體採訪時表示，由於有些食材缺貨，所以不做單點，而是把貨源固定的食材搭配在一起，推出兩人套餐和四人套餐，包含火鍋鍋底、30多種食材、調味料、水果和甜品。
「我們把外賣的訊息發給朋友和熟客，希望可以留住客戶。現在生意不好，送餐平台的抽成對我們來說太高了，等於是上繳大部分的利潤。所以我和生意夥伴決定自己開車送餐，全島各地都會送。」 他說。
同時，他還透露，火鍋店每個月的經營成本大概要18萬，自新冠疫情從年初開始蔓延後，店內的生意就一直往下掉，在阻斷措施期間更加嚴峻。所以，重新營業只是希望至少能賺回一些人力成本，足夠支付員工的薪水。
「過去幾天平均每天接到10到十多份訂單，雖然營業額只有過往的15%，但畢竟是好的開始。」
這家火鍋店不是個例，而是千千萬萬中小餐飲商家的縮影。面對斷崖下跌的客流量以及外賣平台的高額抽成和配送費，無數小餐館正通過各種方式尋求自救。
當政府宣布在4月3日實行更嚴苛的阻斷措施後，牛車水滷鴨和粿汁攤攤主周志偉為主的幾位小販中心的攤販就自己在臉書上成立了「Hawkers United - Dabao 2020」小組，截至4月24日已經吸引超過25萬成員加入，其中有超過3萬名成員是餐飲業者。
小販們可以在這個群組下免費發布自己攤位的地址和美食照片打廣告，鼓勵顧客直接去打包，免去送餐費。
除了臉書之外，FRESH SG也在Whatsapp上成立了以水果商為主的小組，並將全島各地劃分為不同的小組，感興趣的朋友只需要選擇自己居住的地區就能在群組裡購買新鮮水果。
疫情之下外賣是小商家賴以生存的渠道，但據餐飲業者透露，主流外賣平台高達30%的抽成讓他們幾乎沒有利潤。於是，他們又想出辦法在臉書上建立了 「DeliveryUnited」群組，讓私家車和計程車司機能夠與小販結對，提供送餐服務，免去小販面對的三成佣金壓力。同時還可以幫到那些同樣失去工作的計程車司機們。
02
建築工人：我們只想還有一口飯吃
根據政府要求，從4月20日起，所有建築行業的WP和SP准證持有者，將執行14天的居家強制隔離（SHN），以防止病毒的進一步擴散。
目前在新加坡共有28.4萬的外籍建築工人。在被強制隔離的這些日子裡，這28萬建築工人是否能夠領到薪資，他們的生計問題如何解決？
對此人力資源部4月21日通知，「受SHN影響的工人的僱主必須在SHN期間妥善安排工人，包括提供食物和照顧他們的健康。建議如果工人感到身體不適，應立即諮詢醫生。」
同時MOM將對不符合SHN要求的錯誤僱主或雇員採取嚴格的執法措施，包括暫停工作通行證特權和撤銷工作通行證。
這個政策實際上執行得怎麼樣呢？
可以說是困難重重。
新加坡承包商協會表示，為工人安排飯菜是一個很棘手的問題。因為現在糧食需求陡增，他們不得不支付比平時高出許多的成本。
同樣，移民工人中心（MWC）周二表示，雖然法律要求僱主承擔飲食責任，但在此期間「他們無法適當及時地履行這項職責」。
一位30歲已在新加坡工作5年的R勞工，在接受《海峽時報》採訪時表示，一天中的大部時間都很餓，因為他的僱主無法給他提供食物。
「我給老闆打電話，但他說他仍然留在馬來西亞，無法回來，所以他不能幫助我。」
由於他被強制隔離在居住的小印度商店屋，所以他只能在朋友願意給他分享晚餐的時候吃上一點東西。
針對勞工們的吃飯問題，人道主義移民經濟學組織等幾個移民團體也一直在想辦法。「外來工人外展聯盟」已與MWC合作，啟動了針對小型FCD工人的緊急膳食支持計劃。在4月10日至20日之間，該公司向將近9,000名工人分發了88,000多餐飯。
03
計程車司機：空車跑一天只為接一個客人
4月21日，新加坡總理李顯龍宣布斷路器政策延長一個月，這可能會對汽車貿易和運輸業造成毀滅性打擊。
早在4月7日開始實施加強安全疏離措施後，公共運輸的乘車率就暴跌了75％，預計這一數字將進一步下降，因為未來更多企業將關閉或遠程辦公。
根據統計，新加坡全島點對點運輸行業擁有75,000輛計程車和私人租用車，自從1月份新冠疫情蔓延至新加坡以來，遊客和出行人數開始減少，用車需求減少了多達60％。
儘管得到了政府、計程車公司和打車平台（例如Grab和Gojek）的資金扶持，但仍有數千名司機失業，不得不另謀生路。
數萬名司機奮力卻艱難地在全島奔跑，去爭奪一個嚴重萎縮的「蛋糕」。排隊苦等接客的空車長隊在全島隨處可見。
新加坡社會科學大學交通經濟學家沃爾特·特瑟拉說，載客行業「正在考慮中期結構性調整」。他認為，新加坡旅遊業可能長時間得不到恢復。而且即使經濟恢復到更加正常的狀態，「也沒有辦法」讓遊客數量會迅速回到疫情之前的水平。
此外，在汽車貿易方面， 兩周前開始加強阻斷措施後，汽車銷售便停止了，將至少持續至6月1日。
陸路運輸管理局已於4月份暫停了所有權證書（COE）招標和其他車輛有關活動。
一家上市汽車公司的經理說：「現在還有更多的不確定性，因為我們可能會在兩個月內尋找錯過的COE招標，而無法知道何時恢復招標。」與此同時，「出貨量仍在增加。庫存將堆積起來，存儲空間和成本都是一個大問題。」
另一家上市汽車公司的高管表示運營費用正在增加：「我們的二手車正在貶值」， 「而且我們仍在安置我們的馬來西亞技術人員。如果我們讓他們回到馬來西亞，他們需要在馬來西亞隔離兩個星期。然後，他們返回這裡還要再隔離兩個星期。」
連接馬來西亞和新加坡的長堤
疫情之下受到巨大衝擊的行業和人們遠不止上面這些。航空業和旅遊業更是首當其衝。
3月30日，新加坡副總理兼財政部長王瑞傑在Facebook發布貼文稱，航空業是受疫情衝擊最為嚴重的行業之一，除了新加坡航空公司取消96％航班，樟宜機場的抵境航班趟次也銳減超過九成。
此外，國際航空運輸協會預計新冠肺炎疫情對全球航空客運造成的損失高達1565億新元，與2008年全球金融危機造成的損失不相上下。
出於防止疫情輸入的目的，新加坡先後對來自中國、韓國、伊朗、義大利等國的旅客出台入境限制政策，並於3月23日要求所有短期簽證旅客均不得入境或過境新加坡。加之疫情造成全球人員流動性減弱等因素疊加影響，入境新加坡遊客數量銳減。
