LTA回应公众关于COE改革的建议
新加坡陆路交通管理局（LTA）近日就拥车证（COE）制度的几项公众建议作出了回应。
LTA发言人明确表示，为私家租赁车（PHC，即网约车）设立独立类别，以及对拥有多辆车的车主征收额外附加费，这两项建议均被否决。
相反，该机构目前正致力于允许个人买家通过在线方式提交初步的COE投标。同时，他们也在探讨要求经销商公布“含COE”和“不含COE”两种车价的要求，以满足此类买家的需求。
这些澄清是LTA在针对COE框架开展的公众咨询过程中，根据收集到的反馈而做出的回应。
为网约车设立独立类别将带来不必要的权衡
LTA曾考虑过为网约车设立独立COE类别的建议。然而，他们指出，这样做并不能增加COE的总供应量。
由于任何新类别的配额必须从现有的汽车池中抽取，LTA指出，如果分配的COE太少，将限制网约车的数量，从而推高通勤者的打车费用。
反之，如果给网约车分配过多COE，则会压缩个人买家的配额，这可能会进一步推高COE的溢价。
LTA发言人解释道：
因此，创建独立的网约车类别会引入额外的权衡，且不一定会降低个人买家的COE溢价。
通过直接投标和价格透明化赋能个人买家
LTA澄清，将不会禁止汽车经销商代表买家进行投标。反馈显示，许多消费者仍然看重经销商提供的便利和相关服务。
不过，该机构旨在让个人买家在投标过程中拥有更大的控制权。
LTA正致力于允许个人直接在线提交其初步的COE投标。
为了提高透明度，LTA还在探索相关规定，要求经销商必须同时公布车辆的含COE价格和不含COE价格。
这将使那些倾向于自行投标的买家能够轻松操作，同时帮助消费者在不同经销商之间比较价格，做出更明智的决定。
对多车车主征收附加费难以降低价格
部分参与者建议对第二辆及随后的车辆征收额外附加费，类似于私人房产的额外买方印花税（ABSD）。
LTA理解这旨在抑制多车持有行为，从而为首次购车者或单车车主腾出更多配额。
然而，他们强调，新加坡的多车持有率一直在下降。
根据LTA的数据，2025年约有66,000户家庭拥有两辆或更多汽车，约占所有拥有汽车家庭的13%。
因此，他们认为多车持有者并非当前COE需求的主要驱动因素。征收附加费“不太可能对COE价格产生显著影响”。
LTA还补充说，此类政策在公平执行方面存在困难。
他们举例提到，有些是住在同一屋檐下的多代同堂家庭，而有些家庭则因为护理职责而需要额外的车辆。
网民反应不一
10月29日，LTA在社交媒体页面上发布了一张信息图，阐述其在网约车COE问题上的立场。
部分评论者对所提供的理由表示认可。
然而，也有大量评论对LTA的解释表示不满。
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