新加坡：新加坡资深部长李显龙在周六（10月17日）表示，新加坡港口面临被竞争对手超越的风险，因为对手们正在“快速追赶，且在某些方面可能已经领先于我们”。他呼吁在推动技术转型的同时，不能让工人独自面对挑战。
他强调了强有力的三方机制（政府、雇主、工会）的重要性，以使PSA（新加坡港务局）管理层、工会和工人能够在“信任关系”中共同协作，打造一支“纪律严明且技术精湛的劳动力队伍”。
李显龙在出席代表PSA员工的新加坡港口工人联合会（SPWU）成立80周年庆祝晚宴时发表了上述讲话。
“PSA表现出色，通过采用技术和升级运营，保持了港口的高效和竞争力。但该地区的其他港口也在数字化和自动化方面取得进展，”李显龙说。
“如果PSA松懈或变得自满，我们将面临被甩在身后并失去业务的风险。”
他对外界表示，过去六十年的历程“看起来像是一连串不间断的成功”。
“但参与这段旅程的人知道，这背后实际上付出了多少艰辛——我们沿途面临了多少艰难的战略选择；我们需要多少次改变运营方式；以及我们不时犯下的错误，以及如何痛苦地纠正这些错误，”他说道。
他举例说明，技术的进步使PSA能够从手动装卸货物，演变为使用岸边和堆场起重机，到现在操作员可以在“更舒适的环境”中，在控制中心同时远程控制多台起重机。
“在集装箱堆场，不再是由人员在风吹日晒下手动驾驶牵引车搬运集装箱，而是由远程操作的自动导引车（AGV）执行任务。”
李显龙指出，“每次岗位发生变化，PSA都会寻求重新培训现有工人以承担这些新角色，而不是重新招聘。”他提到，公司开发了结构化的培训计划帮助工人提升技能，而工会则说服工人采取灵活的心态并抓住培训机会。
“每一个阶段都是一个充满挑战且艰辛的组织变革和个人调整过程。这需要港口管理层与工会之间的密切协调——帮助工人接受工作流程的剧烈变化，在角色转变时升级自身，然后安全且成功地采用新的工作方式，有时甚至是在全新的工作地点。”
痛苦的抉择
此外，港口的多次搬迁（包括搬迁至基马、布拉尼、巴西班让和大图亚斯港）也需要工人适应不同的工作环境和通勤安排。
李显龙特别提到，搬迁至大图亚斯港显著延长了工人的通勤时间。因此，政府机构正与SPWU及PSA管理层合作，增加前往大图亚斯南部的巴士服务，并考虑建设快速巴士系统（BRT）。
李显龙表示，有时必须做出“痛苦的决定”。他举例称，2000年代初期，PSA失去了几个主要航运客户，这些客户转向了马来西亚的丹绒帕拉帕斯港（Port of Tanjung Pelepas）。
当时，PSA不得不改变战略并果断削减成本以恢复竞争力并赢回业务，这导致了裁员和减薪。
“PSA管理层费尽心思向工会解释为什么这些激进措施是必要的，”李显龙说，并补充道，SPWU也“与管理层进行了艰苦谈判，为不得不离开的工人争取到尽可能最好的方案”。
最终的结果是一套既能“拯救公司”，同时又“对受影响工人公平”的裁员和减薪方案。
“尽管如此，这仍然是一次揪心且痛苦的经历，不仅是对受影响的工人，对于工会和管理层中所有处理此问题的人来说也是如此，”李显龙说。
然而他指出，当PSA表现良好时，管理层对工人及其工会同样公平，确保每个人都能分享公司的成功。
2005年，PSA向工人支付了一笔特别的收益分享奖金，以奖励他们达成成本削减和绩效目标。李显龙表示，这也是“对工人贡献和牺牲的一种感谢之情”。
“管理层与工会之间这种在起伏中建立的紧密合作，是建立双方信任的关键，也是PSA能够持续成功的核心原因。”
他补充说，SPWU的做法与某些其他港口工人联合会“形成鲜明对比”，后者通过抵制技术和进步来试图保护工人的工作和利益。“但随着时间的推移，他们的港口遭受了损失，其成员也同样受损。”
展望未来
除了来自其他港口的竞争，李显龙补充说，整个行业正在发生根本性的变革，供应链中断、气候变化和地缘政治紧张局势正影响着货主和港口运营商。
例如，氨和甲醇等绿色燃料将要求新的工艺、技能和安全协议。
人工智能、自动驾驶技术、传感器和机器人技术的飞速发展已经在剧烈改变港口运营，而具身智能（Embodied AI）可能会自动化诸如装箱和拆箱等重复性体力任务。
“这些发展带来了新挑战，但也带来了新机遇，”李显龙说。
“将会出现体力要求较低的高价值任务；以数据、判断和决策为中心更好的工作岗位；甚至会出现目前尚不存在的全新角色——例如在可持续发展管理和替代燃料方案等领域。”
李显龙表示，技能型岗位将允许工人深化专业知识，扩大职责范围并建立有意义的职业生涯，PSA必须紧跟这些变化，将新挑战转化为机遇。
“就像过去的每一次转型浪潮一样，我们绝不能让工人独自面对这些挑战。”
