新加坡/马来西亚：新加坡陆路交通管理局（LTA）宣布，将大幅提高马来西亚注册出租车进入新加坡的公共服务车辆许可证（PSVP）费用。自2027年1月1日起，该费用将从每月2新元上涨至每趟15新元。
这种收费结构的剧烈转变——从固定月费改为按次收费——标志着跨境出租车运营定价方式的重大变化。此外，LTA表示，此举旨在缩小马来西亚注册出租车与在新加坡运营的新加坡注册出租车之间的成本差距。
许可制度是如何运作的
马来西亚注册的出租车必须同时持有由LTA颁发的公共服务车辆执照（PSVL）和东盟公共服务车辆许可证（PSVP），才能合法地在两国之间提供跨境服务。只有同时持有有效PSVL和PSVP的出租车才被授权在这些路线上搭载乘客。
在目前的结构下，PSVP费用仅为每月2新元。这是一个固定费率，无论出租车跨境频率如何，成本都相同。但从2027年1月起，马来西亚注册出租车每次进入新加坡将收取15新元，这意味着高频次运营者的成本将大幅增加。
这对跨境通勤者意味着什么
虽然此次涨价并非直接针对乘客，但现实情况是，马来西亚注册出租车增加的运营成本很可能会通过车费部分转嫁给乘客。对于经常使用跨境出租车服务（尤其是往返于新加坡和新山之间）的通勤者来说，在2027年之前，应将这一变化纳入出行预算考虑。
LTA同时提醒通勤者，跨境出行请务必仅使用持牌出租车。持牌车辆拥有有效的保险覆盖，这意味着乘客在发生交通事故时有追索权。相比之下，无牌车辆没有适当的保险，一旦出现问题，乘客可能无法获得任何保障。
LTA表示，将继续对非法点对点运输服务采取执法行动，以保护通勤者的安全和持牌司机的生计。
网友反应
这一公告在网上引发了质疑，许多评论者质疑此次涨价是否真能实现既定目标，还是仅仅制造了新问题。
多人指出，成本最终可能会落在乘客而非运营商身上。一名评论者写道：“政府关心的只有利润。这次涨价不会起到威慑作用，因为成本会被消费者承担。这根本不能解决非法运营商抢夺平台司机收入的问题。”
另一位网友则更直白地解读该政策的意图：“他们给出的理由，其实就是为了把钱揣进自己的口袋。”
还有人质疑该措施是否真的实现了“公平竞争”的目标。一名用户问道：“如果他们真的想缩小成本差距，那么必须给新加坡出租车提供一些补偿才对吧？”他指出，削弱马来西亚出租车的优势并不自动等同于给本地运营商带来利益。
最犀利的批评来自一名评论者，他表示：“所以最终成本会转嫁给乘客，而这会再次推高对非法运输的需求。简直是没脑子。”
这种担忧揭示了当前跨境运输政策中的一个问题：针对持牌运营商的措施可能会在无意中将对价格敏感的通勤者推向无牌替代方案，从而破坏该政策旨在保护的安全成果。
如前所述，此举旨在使马来西亚注册跨境出租车的运营成本结构与新加坡注册出租车更趋一致，后者在不同的且通常成本更高的许可和监管框架下运行。通过将月度固定费率改为按次收费，新结构能更准确地反映实际使用情况。这意味着频繁跨境的出租车将比偶尔跨境的车辆贡献更多费用。然而，这是否能为通勤者带来更好的体验，仍有待观察。
