全球供应链危机迫在眉睫，受船舶和货柜短缺以及港口拥堵情况所致，本地运输延误时长增加超过一倍。这大大提高运输费，商家有可能把额外费用转嫁给消费者。
我国港口单在这个月就接待大约1000艘船只，同上个月的600多相比增加近一半。每艘货船之前只需要一到两天就能在我国港口停泊，如今需要大约七天才能靠岸，拉长了货船在海上漂流的时间。出口国家面临船舶和货柜短缺的问题，而对于像汽车等大件商品的货运代理商来说，运输费上涨三倍。分析师表示，港口拥堵情况写下历史新高。
赫耳墨斯国际物流公司董事总经理郑慧玲表示：“货船太过满了，无法容纳我们的货物，装得太满了，已超载，因为中国的货物太多了，已经占据船上大部分的空间，导致我们剩下很少空间。”
有分析指出供应链中断对本地制造业和电商公司的冲击最大，因为厂商通常依赖海运来运载制作产品的原材料，而售卖小商品的商家也得通过更昂贵的方法将产品送到客户手中。
新加坡国立大学商学院卢耀群教授说：“一个替代方案是让供应商或消费者从海运转向空运，但这实际上会增加成本空运费用通常比海运高出5到20倍，取决于重量以及货品尺寸。”
经济师表示供应链中断问题可能会给本地通胀带来上行压力，为本地经济前景增添不确定因素。
