新加坡：新加坡航空（SIA）与中国国际航空（Air China）近日签署了一份谅解备忘录（MOU），计划建立商业合资企业，旨在加强新加坡与中国之间的航空连接，深化双方的合作伙伴关系。
这份协议由两家星空联盟成员于6月29日在北京签署，标志着双方维持近十年的合作关系迈出了最新的一步。
自2016年起，新航与国航就在部分航线上运营联程航班。目前，该安排涵盖了新加坡与中国大陆四个城市——北京、成都、重庆和上海之间的直飞服务。
两家航空公司在联合声明中表示，拟议的合资企业将使两家承运人在运营的多个领域开展更紧密的合作。这包括协调航班时刻和票价、扩大代码共享网络，以及提升各自常旅客计划会员的权益。
此外，两家航空公司还打算将现有的代码共享协议扩展到目前航线之外。计划包括增加新加坡与中国大陆之间的服务，扩大在中国境内的连接，并通过合并网络让乘客能够前往两国以外的目的地。
作为协作的一部分，新航和国航将探索推出联合票价产品，同时寻求联合营销计划和收入分成安排。公司指出，这些计划仍需获得监管部门的批准。
除了商业合作，两家航空公司表示，他们将在地面处理、机上餐饮和机上服务等领域交流运营经验和最佳实践，旨在提升整体乘客体验。
除了与国航的联系，新航与印度航空（Air India）也保持着深厚的关系，尽管这家印度承运商对其收益造成了拖累。
两家航空公司的关系可追溯到十多年前。2013年，新航与印度财团塔塔之子（Tata Sons）合作成立了全服务航空公司 Vistara，并于2015年开始运营。在该合资企业中，塔塔持有51%的股份，新航持有其余49%。
2022年，塔塔之子从印度政府手中重新收购了印度航空，使这家航空公司在被国有化近70年后重新回到塔塔集团手中。同年晚些时候，塔塔宣布将 Vistara 合并到印度航空中，作为其航空业务整体整合的一部分。
根据于2024年11月12日完成的合并协议，新航向扩大的航空公司集团追加了资本投资，获得了印度航空25.1%的股份，而塔塔保留了其余74.9%。
然而，这项投资尚未为新航带来回报。自从新航在2024年开始核算其在印度航空的业绩份额以来，这家印度承运商已连续约五个季度拖累该集团的收益。
今年5月，新航报告称，在乘客需求增强、收益提高以及全年净燃料成本降低的推动下，截至3月31日的财年收入达到创纪录的205亿新加坡元。营业利润增长39%，至23.8亿新加坡元。
尽管运营表现强劲，但该航空公司的净利润同比下降57.4%，至11.8亿新加坡元。这一下降主要归因于印度航空的亏损，以及上一财年记录的会计收益。
印度航空报告的亏损额为35.6亿新加坡元（约28亿美元），大幅高于彭博社在4月份预测的24亿美元亏损。新航分担的亏损额达9.452亿新加坡元。
即便如此，新航已明确表示，将继续致力于支持印度航空的扭亏为盈。
新航首席执行官吴俊庞（Goh Choon Phong）在5月的业绩简报会上表示，印度航空在转型计划中取得了“切实进展”，但提醒恢复需要时间。
“这将是一场持久战，没有捷径，”他说道，并补充称新航将继续支持其印度合作伙伴。
