（新加坡訊）在新加坡和馬來西亞平均每日跨境人數高達數十萬，但提供跨境德士服務的司機，有時一天卻只接到一趟客。
多數司機反映，由於接載地點受限、收費又不比日益猖獗的霸王車便宜，難以吸引乘客，客流持續下滑，不少新加坡司機因此退出這項服務。
新加坡和馬來西亞現有的跨境德士服務計劃（Cross Border Taxi Scheme），兩國各有200輛持證德士獲准載客往返兩地。目前新加坡司機跨境後只能在新山拉慶中央車站接送搭客，馬來西亞德士入境後則得在新加坡的萬山街（Ban San Street）德士站接載客人。
在新加坡萬山街德士站，每天都有新加坡與馬來西亞的跨境德士在這裡排隊等候載客，有時現場候客的司機比等拼車的乘客還多。
《聯合早報》記者於前日上午9時左右走訪新加坡萬山街德士站，只見十幾輛馬來西亞德士在泊車場候著，而排在隊伍前方等待載客的只有四五輛新加坡德士。許多受訪司機透露，得等上數小時，才有搭客前來。
新加坡德士司機謝克（Sheikh ，61歲）感慨道：「以前生意好時，我一天最少進出兩趟。現在一天最多出入境一次，有的時候甚至得空車回來。」
除了越來越多跨境巴士投入服務，非法載客的霸王車也嚴重影響跨境德士司機的載客量和收入。許多司機包括謝克都痛斥霸王車，「他們數目多得離譜，而且還上門點對點接送，我們沒有優勢。他們還可以假裝載送的是親友，當局很難有效取締。」
馬來西亞德士司機卡西納丹（Kasinathan，67歲）說：「很多霸王車把客人送到點後，就會來這裡附近的巴士總站攬客，而且收費比我們便宜。這讓我們很難競爭，扣除費用有時日入只有200令吉（約60新元）。」
目前新加坡跨境德士收費是每趟60新元（約197令吉），若與他人一起共車則每人15新元（約49令吉）。
跨境德士服務需持續
不少司機和乘客都認為，跨境德士服務有持續的必要。
陳姓文員（45歲）每天都和其他3名搭客固定乘搭一輛私家車，從新山到新加坡上班，每趟11新元（約36令吉）。
雖然知道有跨境德士的服務，但她在新加坡北部工作，若得乘車到市中心再轉乘交通工具太費時且麻煩。
「現在車子能直接送我們到工作點或地鐵站，而且無須早上擠巴士，我平時清晨5時許出門，早上7時左右就能到公司。」
另外，曾在新加坡工作的馬國居民何佩蘭（76歲），每月會拄著拐杖、坐跨境德士從新山來新加坡探望朋友。
「現在退休了腿腳不利索，不能像以前一樣能搭巴士。所以我還是選擇坐德士。」
馬來西亞德士司機吳托尼（69歲）希望政府當局考慮在新山關卡設跨境德士接送點，通過管制讓多用途汽車（MPV）走巴士或貨車道，減少堵塞。
他也希望政府當局採取行動，制止霸王車泛濫。
少新加坡德士司機提供跨境服務
除了客源減少，營運時間和成本的消耗，也導致更少新加坡德士司機願意提供跨境服務。
提供多年跨境德士服務的森叔（72歲）說：「我們要承擔很多額外費用，若每天過境，兩個半月就得換新護照，還要應付兩國的車檢和路稅、承擔兩邊的工會會費。加上關卡過境嚴重塞車，耗不起車油和時間。現在新加坡持證的司機估計不到百人，而每天跨境的新加坡德士應該只有三四十輛。」
新加坡陸路交通管理局日前指出，跨境德士計劃的配額目前並未充分使用。近期新加坡和馬來西亞兩國官員針對跨境交通等課題展開討論，新加坡陸路交通管理局隨後聲明新加坡政府當局沒打算全面開放跨境點對點載送服務或增加持證的德士數量，不過會考慮增加兩國境內的指定接送點等措施，提高跨境德士的使用率。
